Hva er fordelene med en hydraulisk retarder i tillegg til sikkerhet?

Den hydrauliske retarderen, er en kjøretøyretarder som reduserer hastigheten til kjøretøyet ved hjelp av en hydraulisk enhet. Utviklet av den tyske Voith Group i 1961, ble den først brukt til å løse problemet med for høye nedoverbakkehastigheter på tog, og etter mange år med utvikling og teknisk oppdatering begynte den å bli brukt på nyttekjøretøymodeller på 1970-tallet.

Hovedstrukturen til den hydrauliske retarderen er et arbeidskammer som består av en stator og en rotor. Når bremsingen er nødvendig, vil trykkluft presse oljen inn i arbeidskammeret, rotoren vil akselerere oljen og rotere den, treffer statoren, hastigheten og retningen til oljen vil endre seg og deretter virke tilbake på rotoren, og generere en reverseringskraft i prosessen, noe som får rotoren til å bremse og deretter overføre bremsekraften til hele kjøretøyet gjennom girene, og dermed bremse kjøretøyet.

I prosessen med å bremse med den hydrauliske retarderen, omdannes den kinetiske energien til kjøretøyet til varmeenergi, som spres gjennom varmeveksleren til den hydrauliske retarderen og kjøretøyets kjølesystem for å oppnå kontinuerlig bremsing. I tillegg, når den hydrauliske retarderen ikke er i drift, tappes oljen i arbeidskammeret for å unngå å tappe motorkraften.

I henhold til de forskjellige mediene, også delt inn i oljemedium væskebremsing og vannmedium væskebremsing, er den nåværende påføringshastigheten for oljemedium væskebremsing den høyeste, teknologien er også den mest modne. Samtidig er det tre typer installasjoner, nemlig serie, parallell og uavhengig installasjon, og den vanligste installasjonen i nyttekjøretøymarkedet er parallell.

Monteringsposisjonen er til venstre for kraftuttaket på girkassen, noe som også gjør det lettere å ettermontere et kraftuttak på enkelte spesialiserte girkasser. Den individuelle væskeretarderen veier rundt 40-50 kg og har ingen innvirkning på kjøretøyets effekt, vekt eller drivstofforbruk.

I dagens hjemmemarked finnes det en rekke leverandører av væskeretardering, men de mest kjente er hovedsakelig Voith, ZF og Fast, hvorav Voith er original deleleverandør til Jiefang, Heavy Duty Truck og Dongfeng, mens ZF brukes hovedsakelig med sine egne ZF-girkasser og matches ikke med andre merkers girkasser alene.

Ifølge lederen for markedsavdelingen til Voith Turbo gir det ikke bare større sikkerhet på veien, men det reduserer også kjøretøykostnadene betydelig. Kjøretøyer utstyrt med Voith Turbo kan spare nesten 30,000 yuan per år sammenlignet med førstnevnte.

Dette kan være overdrevet, men det som er klart er at kostnadene ved hyppige utskifting av bremseklosser osv. faktisk har gått ned og at kjøretøyet er tryggere å kjøre. Dette er ekstremt egnet for lastebilførere som bruker mye tid på å kjøre på lange nedoverbakkeveier, eller på fjellveier.

På lange nedoverbakker kan kjøretøyet kontrolleres for å opprettholde hastigheten ved å bruke konstanthastighetsgiret, slik at det ikke er nødvendig å bruke de originale bremsene i nødstilfeller, og det er ingen grunn til å bekymre seg for at bremsene overopphetes, noe som gjør kjøringen trygt og bekymringsfritt.