Kretssvikt på lastebilen er mer enn slitasje

Når det kommer til ledningsnett til kjøretøy, er det virkelig noe mange lastebileiere må ta hensyn til. Mindre problemer kan forårsake hastighets- og dreiemomentbegrensninger, mens alvorlige problemer kan føre til kjøretøybranner.

For å kunne diagnostisere feil nøyaktig, må vi først forstå flere vedlikeholds- og reparasjonsmetoder. Det viktigste å være oppmerksom på under reparasjoner er imidlertid personlig sikkerhet samt sikkerheten til kjøretøyets elektriske komponenter. Derfor, før du kobler fra strømmen, bør tenningsbryteren slås av, og elektrisk utstyr som lydenheter bør slås av. Det er forbudt å plutselig slå av strømmen mens elektrisk utstyr er i gang.

strømbruddsekvens

Fra et sikkerhetssynspunkt bør vedlikeholdet først trekke ut den negative terminalen, og deretter trekke ut den positive terminalen for å installere akkurat det motsatte, først installere den positive terminalen, og deretter installere den negative terminalen.

Hvorfor skal minuspolen kobles fra først?

Fjerning av plusspolen først medfører risiko for å skade elektriske komponenter og kan føre til at datakortet brenner ut. I praksis har mange mennesker skadet kretsløp og brent hendene på grunn av brudd på operasjonsprosedyrer. Dette er fordi kortslutningsstrømmen mellom de positive og negative polene på batteriet er veldig stor, og genererer høye temperaturer på et øyeblikk.

Hvis den positive polen kobles fra først, siden den negative polen er jordet, det vil si at metallvognkassen rundt den positive polen er den negative polen. Hvis verktøyet berører den nærliggende metallvognkassen når den positive polforbindelsen demonteres, vil det føre til en kortslutning mellom pluss- og negativpolene til batteriet.

Hvis du kobler fra minuspolen først, siden metallvognkassen rundt minuspolen er koblet til den, vil det ikke resultere i noen negative effekter selv om verktøyet berører den. Når den negative terminalen er frakoblet, blir strømmen avbrutt, og det blir trygt å koble fra den positive terminalen.

Selv om det er forskjellige former for strømbrytere på lastebiler, under reparasjonsoperasjoner, spesielt ved sveising av kjøretøyets karosseri, er det fortsatt nødvendig å koble fra batteriet i henhold til reparasjonsoperasjonsprosedyrene for å unngå skade på kjøretøyets elektriske utstyr. Vanlige feil i lastebilkretser inkluderer: åpen krets, kortslutning, skade på elektrisk utstyr osv. Men til syvende og sist er de fleste av disse feilene forårsaket av aldring av ledningsnettet.

Årsakene til ledningsaldring skyldes vanligvis langvarig bruk, noe som resulterer i nedbrytning av det ytre isolasjonslaget. Aldringen av ledningsnettet på lastebiler kan imidlertid ikke tolkes bokstavelig. Vi må se på det i to deler:

Den første er en veldig vanlig årsak. Ledningsnettet består av flere tråder av kobbertråd med en plastisk ytre hud. Temperaturen nær motoren er svært høy, og plasten frigjør uunngåelig kjemiske stoffer som myknere. Disse kjemikaliene reagerer med kobberkjernetråden. Det er som det svarte stoffet som produseres når vi tenner plast med en lighter. Dette vil redusere styrken til plasten og øke motstanden til kobberkjernen inni, noe som fører til kjøretøyfeilvarsler.

Den andre årsaken til aldring er fysisk. Dette er lettere å forstå. Det er vanlig slitasje fra støt og støt. Ledningsnettet i lastebiler vil få kraftige støt under kjøring, og mange av rutene til lastebilens ledningsnett er også urimelige, noe som gjør det enkelt å slite og bryte. Dette er vanligvis også vurdert innenfor rammen av aldring.

Hovedårsakene til aldring av ledningsnett og deres tilsvarende løsninger er som følger:

Langvarig overbelastnings- eller overbelastningsdrift: Når kjøretøyet starter, kjører klimaanlegget og andre høyeffekts driftsmoduser, er ledningsnettet i høybelastningsdrift. Derfor, når vi skal lære å kjøre på en kjøreskole, vil trenere skjelle kraftig ut de som kontinuerlig stopper og starter motoren. Det samme gjelder for lastebiler. Langtidsdrift kan føre til at trådlederen varmes opp, og dermed akselerere aldringsprosessen. Løsningen er å unngå langsiktige opptenningsforespørsler.

Miljø- og temperaturfaktorer: Det ytre miljøet og varmekildene der ledningsnettet er plassert kan forårsake for høy temperatur, isolasjonsbrudd og til og med brann.

Fysisk skade: Mange kjøretøyfeil er faktisk forårsaket av fysisk slitasje, noe som fører til ledningseksponering og kortslutning, som deretter utløser en feilrapport for kjøretøyet.

Legg ledningene riktig, legg til slitasjebestandige skjold til ledningsnettet på steder som er lett slitte, velg samsvarende ledningsnummer og hull, og bunt dem sammen. Legg også til beskyttende hylsestrukturer mellom koblingene og de eksterne korrugerte rørene for å unngå ledningseksponering.

Feil på ledningsnettkontakt er et vanlig problem i kabelkretser, og kontakter er det svakeste leddet i kabelsystemet, ofte forårsaket av menneskelige feil. Dette krever opplæring av personell på installasjonen.

Kjemisk korrosjon er også et vanlig problem, inkludert batterilekkasjekorrosjon, ureakorrosjon og alvorlig korrosjon av kjøretøys ledningsnett på grunn av ekstern lekkasje under regnvær i mange sørlige regioner, noe som resulterer i svikt i det beskyttende laget og redusert isolasjon, som også kan forårsake falske kjøretøyfeil.

Dette krever faktisk at lastebileiere er oppmerksomme og regelmessig sjekker og rengjør kjøretøyets eksterne ledningsnett, samt inspiserer for lekkasjer i kjøretøyets radiator og ureatank for å forhindre kjemisk korrosjon.