Er det bedre å ha større eller mindre bakakselhastighetsforhold?

 Når du kjøper en lastebil, bør du vurdere bakakselens hastighetsforhold og andre faktorer i henhold til de faktiske behovene for å velge den modellen som passer best for deg.

Bakakselhastighetsforhold er bare et vanlig navn, det akademiske navnet er hovedreduksjonsforhold, det er girforholdet til hovedreduseringen i drivakselen til kjøretøyet, som demper hastigheten på drivakselen, som kan fungere som en retardasjon for å øke dreiemomentet. For eksempel, hvis en lastebil har et hastighetsforhold på bakakselen på 3,727, og hvis drivakselhastigheten er 3,727 r/s, vil den dempes til 1 r/s.

Når man snakker om effekten av bakakselhastighetsforhold på et kjøretøy, er det viktig å sørge for at kjøretøyene som sammenlignes er samme modell, siden det å sammenligne størrelsen på bakakselhastighetsforholdene er uten praktisk betydning hvis forskjellige modeller er involvert og kan lett føre til at det trekkes feilaktige konklusjoner.

Fordi bakakselen brukes i forbindelse med girkassen, er girforholdene forskjellige for forskjellige girkasser.

Hvorfor er lastebiler med mindre bakakselhastighetsforhold raskere?

Ser vi bort fra ytre faktorer som last, vindmotstand, motstand mot oppoverbakker, etc., og bare tar i betraktning girforholdene, kan vi utlede kjøretøyets hastighet med en formel:

Kjøretøyets hastighet {{0}}.377 x (motorytelse o/min x dekkets rulleradius)/(girforhold ved girkasse x bakakselhastighetsforhold) hvor 0.377 er en fast faktor.

La oss beregne kjøretøyhastighetene for lette lastebiler A og B ved å bruke de gitte parameterne. Begge lastebilene har 6 gir forover og 1 revers, hvor det høyeste giret er et overgir. Girforholdet er 0.78, og bakakselutvekslingene er 3.727 for lastebil A og 4.33 for lastebil B. Forutsatt at girkassen er i høyeste gir og motorhastigheten er 2000 o/min, med en dekkrulleradius på omtrent 0,3822 meter (for 7,50R16 dekk).

For lett lastebil A:

Kjøretøyhastighet {{0}},377 × (2000 RPM × 0,3822 m) / (0,78 × 3,727)=7,83 m/s (eller omtrent 28,2 km/t )

For lett lastebil B:

Kjøretøyets hastighet {{0}},377 × (2000 RPM × 0,3822 m) / (0,78 × 4,33)=7,12 m/s (eller omtrent 25,6 km/t )

Derfor, når girkassen er i høyeste gir og motorhastigheten er 2000 RPM, vil lett lastebil A ha en hastighet på ca. 28,2 km/t, mens lett lastebil B vil ha en hastighet på ca. 25,6 km/t .

Lett lastebil A hastighet {{0}},377 x (2000 x 0,3822) / (0,78 x 3,727)=99,13 (km/t);

Lett lastebil B hastighet {{0}},377 x (2000 x 0,3822)/(0,78 x 4,33)=85,33 (km/t);

I samme modell, når motorhastigheten er 2000 rpm, er det teoretisk utledet at hastigheten til den lette lastebilen A med en liten bakakselhastighet når 99,13 km/t, og hastigheten til den lette lastebilen B med en stor bakaksel. hastighetsforholdet når 85,33 km/t. Derfor kjører kjøretøyet med en liten bakakselhastighet raskere og sparer mer drivstoff.

2. Hvorfor går lastebiler med store bakakselutvekslinger lettere i bakker?

Klatreevnen til et kjøretøy er relatert til lastebilens drivkraft. Den teoretiske formelen for lastebilens drivkraft er:

Drivkraft=(motorens utgående dreiemoment × girhastighetsforhold × hovedgirforhold × mekanisk overføringseffektivitet) / hjulradius

Fortsett å bruke ovennevnte lett lastebil A og lett lastebil B for å gi et eksempel, hvis lett lastebil A og lett lastebil B henholdsvis i første gir, motorens utgangsmoment på 450 Nm, beregner vi lett lastebil A og lett lastebil B på dette tidspunktet for å få drivkraften:

Lett lastebil En drivkraft {{0}} (450x6.32X3.72X0.98)/0.3937=26384,55 (Nm)

Lett lastebil B drivkraft {{0}} (450x6.32X4.33X0.98)/0.3937=30653.36 (Newton)

Når motoren er i 1. gir og motorens utgående dreiemoment er 450 Nm, er drivkraften oppnådd av Light Truck A 26 384,55 Nm, og drivkraften oppnådd av Light Truck B er 30 653,36 Nm, så det er åpenbart at Light Truck B, som har et stort bakakselforhold, får større drivkraft, og naturlig nok er den kraftigere i bakken.

Å matche en motor med høye hestekrefter med et lavere bakakselforhold er vanlig praksis og egnet for ulike scenarier. Kjøretøy utstyrt med motorer med høye hestekrefter, kombinert med et lavere bakakselforhold og et overdrive gir i girkassen, kan oppnå hastigheter på over 90 miles per time uten at motoren trenger å gå på veldig høye turtall.

Og bakakselen med høyt hastighetsforhold, drivstofforbruket er veldig imponerende, egnet for dumpere, sementblandebiler og noen spesielle arbeidsforhold.

Så når vi kjøper en lastebil må vi fortsatt velge basert på bruken vår.

Det optimale utvekslingsforholdet er fordelaktig for at motoren skal fungere i optimal arbeidstilstand og kan også minimere slitasje på giroverføringen.