Vedlikeholdsdetaljer for elektriske lastebiler

I motsetning til tradisjonelle drivstoffbiler har ikke nye energibiler motorer, og de fleste rene elektriske små mikrobiler og lette lastebiler er ikke utstyrt med girkasser, men integrerer heller elektriske motorer med girkasser. Nye energibiler med matchende girkasser brukes mest på produkter som elektriske tunge lastebiler eller dumper. Derfor, når det gjelder vedlikehold, er nye energilette lastebiler fortsatt hovedsakelig basert på rengjøring, kontroll, festing, justering og smøring, og vil i utgangspunktet ikke innebære utskifting av motor- og girvæsker.

Når kjøretøyet brukes full kjøring til 5000 kilometer eller så, må vi starte vårt første vedlikehold. Det første vedlikeholdet av elbilen er hovedsakelig å sjekke, fylle på fett og stramme chassisskruene. For eksempel kontrollerer de elektriske rørene til de tre elektriske systemene, om leddene og mutrene er løse, smøretilskuddet til chassiset foran og bak, bytter ut giroljen på bakakselen og kontrollerer dreiemomentet til festene. Hele det første vedlikeholdet vil ikke ta for lang tid, og det meste er det grunnleggende vedlikeholdet av kjøretøyet.

Når kjøretøyet kjøres 10,000 kilometer etter det første vedlikeholdet, kan du utføre grunnleggende vedlikehold på kjøretøyet, dette grunnleggende vedlikeholdet er hovedsakelig for å sjekke høyspenningstilbehøret, chassis og vedlikehold av strømbatterier, som f.eks. smøring, inspeksjon av koblingskabel, fire-i-ett-kontroller høy- og lavspenningskoblinger, inspeksjon av forhjulets frontbjelke, strømbatteriets ledningsnett, samt batteriboksboltene festegrad og gapet mellom bremseklossene og bremsen tromme.

Etter å ha kjørt en avstand på 20,000 kilometer, fokuserer vedlikeholdet på et elektrisk kjøretøy på inspeksjon og justering. I tillegg til å utføre grunnleggende vedlikeholdsoppgaver, kreves det ytterligere kontroller for klimaanleggsfilteret, høytrykkstilbehør og chassis. Dette inkluderer å undersøke slitasjen på den bakre bladfjærens grenseblokkgummi, bytte ut giroljen i det elektriske servostyringsutstyret, og testing og utskifting av styreleddbøssingen i forakselenheten. Dette vedlikeholdet er generelt en tilleggskostnad i tillegg til grunnleggende vedlikehold, inkludert kostnaden for å skifte girolje.

Når vedlikeholdsintervallet når 50,000 kilometer, kreves et mer grundig vedlikehold av kjøretøyet, med fokus på rengjøring, inspeksjon, justering og eliminering av potensielle problemer. Vanligvis vil inspeksjonen dekke komponenter som bremseklosser, boosterpumper og kjølevæske, med utskiftninger etter behov.

Totalt sett er vedlikeholdet av elektriske kjøretøy mye enklere sammenlignet med tradisjonelle drivstoffdrevne biler. Det er ikke nødvendig å bytte ut luftfiltre, oljefiltre eller motorfiltre, og det er ingen grunn til å bære de høye kostnadene for motorolje. Dette resulterer i kostnadsbesparelser. Det er imidlertid viktig å minne alle bileiere på at selv om elektriske kjøretøyer ikke har en forbrenningsmotor, er det fortsatt mange mekaniske strukturer som krever regelmessig pleie for å sikre enestående ytelse og lang levetid for den elektriske lastebilen.

Vi har snakket generelt om vedlikeholdsproblemer og vedlikeholdsintervaller for elektriske lastebiler ovenfor, og så skal vi snakke om noen flere viktige vedlikeholdsdetaljer.

For å sikre bremsekraften til kjøretøyet under full belastning, bruker noen elektriske lette lastebiler fortsatt de samme luftbremsene som på drivstoff-lette lastebiler, men i motsetning til drivstoffkjøretøyer som trenger å lagre luft gjennom pumpen på motoren, luftbrems-versjonen av de elektriske lette lastebilene er individuelt designet og utstyrt med en elektrisk pumpe, som er designet for å gi hele kjøretøyet den nødvendige lufttrykkstøtten.

Som drivstoffbiler krever rene elektriske lette lastebiler frostvæske, hvis hovedformål er å kjøle motoren. I tillegg, hvis kjøretøyet har et batteri med væskekjølingsteknologi, vil kjølevæsken også spre varme fra batteripakken.

Ved daglig bruk og inspeksjon må vi ta hensyn til mengden og kvaliteten på kjølevæsken, og endre og legge den regelmessig i henhold til vedlikeholdsmanualen, som er et område som trenger mer oppmerksomhet.

På forskjellige viktige steder hvor smøring er nødvendig, ligner elektriske lette lastebiler i hovedsak på tradisjonelle drivstoffdrevne lette lastebiler. Dette inkluderer smørepunkter som de i forakselenheten, bakakselenheten, forskjellige punkter på drivakselen og hjulendenes smørepunkter.

Under slike tilstrekkelige smøreforhold, for å sikre jevn drift av kjøretøyet. I tillegg, i væskedelen, for eksempel girolje på bakakselen, girolje for elektrisk servostyring og andre steder, må du også regelmessig kontrollere og erstatte væsken.

I batteripakkedelen er det vanskelig for oss å bedømme om batteripakken er defekt eller ødelagt med blotte øyne, og vi må vanligvis til servicestasjonen for å teste den med profesjonelle instrumenter. Vi sjekker hovedsakelig om det er tydelige støt, deformasjoner og skader på utsiden av batteripakken, og sjekker om det er oljelekkasje i nedre del av chassiset.

Sammenlignet med konvensjonelle drivstoffkjøretøyer er vedlikeholdet av rene elektriske lastebiler enklere, med mer vekt på inspeksjon av elektriske kretser. Men siden det fortsatt er et mekanisk system, er smøring, væsker og vedlikehold av mekaniske komponenter avgjørende. Samtidig som stabiliteten og påliteligheten til det elektriske kraftsystemet sikres, er det også nødvendig med god oppmerksomhet til mekaniske aspekter. Dette for å forlenge den totale levetiden og sikre optimal ytelse for elektriske kjøretøy.