Kjenner du til disse nye førerassistentsystemene?

For å øke effektiviteten og sikkerheten i transportindustrien, implementerer mange kjøretøyprodusenter nå overvåkingssystemer for tretthetskjøring i sine avanserte traktormodeller. Dette systemet er avhengig av førerens fysiologiske responser for å oppdage tegn på tretthet. Enkelt sagt vurderer den om sjåføren opplever tretthet basert på subtile endringer i ansiktsuttrykk og varigheten av kjøringen.

Når tretthetsovervåkingssystemet oppdager tegn på førertrøtthet, vil det gi et varsel. Dette tjener til å minne sjåføren om å finne et trygt sted å stoppe og hvile så snart som mulig. Samtidig kan den varsle flåteledere gjennom flåtestyringssystemet, slik at de kan kontakte sjåføren via telefon eller meldinger og instruere dem om å stoppe umiddelbart. Prinsippet for dette systemet er ikke komplisert; den består vanligvis av et kamera, flere sensorer og en kontrollenhet.

Dette systemet har også en betydelig fordel: dets evne til å forutsi tretthet på forhånd. For enkeltpersoner er det ofte utfordrende å oppdage tretthetskjøring umiddelbart når det oppstår. Imidlertid endres subtile ansiktsuttrykk i sjåførenes ansikter når de begynner å føle seg trette. Når vi merker tretthet eller til og med har lyst til å lukke øynene, kan vi allerede være i en ekstremt sliten tilstand. Inkludering av tretthetsovervåkingssystemer kan umiddelbart varsle sjåfører når de først føler seg slitne, og forhindre potensielt irreversible ulykker.

På veien er det mest uforutsigbare og urovekkende fotgjengere som plutselig suser ut fra ingensteds. På grunn av hindret sikt kan fotgjengere som plutselig dukker opp foran kjøretøy lett føre til alvorlige ulykker på grunn av sjåførenes utilstrekkelige reaksjonstid.

Som svar på denne situasjonen har mange tunge lastebilmodeller i dag begynt å bli utstyrt med AEB-funksjon (Automatic Emergency Braking). Denne funksjonen består av tre hovedmoduler: avstandsmålingsmodulen, bremsemodulen og ECU (Electronic Control Unit) kontrollmodul. Kjernekomponentene i avstandsmålingsmodulen inkluderer millimeterbølgeradar, fotgjengergjenkjenningsteknologi og videokamerasystemer.

AEB-systemet (Automatic Emergency Braking) bruker radar for å måle avstanden til det foregående kjøretøyet, hindringer eller fotgjengere. Deretter, ved hjelp av dataanalysefunksjoner, sammenligner den den målte avstanden med advarselsavstanden og den sikre avstanden. Når avstanden er mindre enn advarselsavstanden, ber den sjåføren, og minner dem om å bremse raskt. Hvis den registrerte avstanden er mindre enn den sikre avstanden, griper AEB-systemet inn, og får kjøretøyets innebygde datamaskin til å bremse raskt, og dermed redusere eller unngå skade på fotgjengere.

Det kan sies at innføringen av AEB-systemet (Automatic Emergency Braking) har redusert ulykkesfrekvensen betydelig i byområder med middels til lav hastighet. I følge faktisk forskning utført av Euro-NCAP i 2014, klarte kjøretøyer utstyrt med AEB (inkludert personbiler) effektivt å redusere ulykkesraten med 27 %. Denne konfigurasjonen er utvilsomt en pålitelig sikkerhetsfunksjon i moderne lastebiler.

På grunn av dagens teknologiske begrensninger kan vi imidlertid ikke stole helt på AEB-systemer (Automatic Emergency Braking). Med Mercedes-Benz ABA 5. generasjons Active Brake Assist-system som et eksempel, kan den automatisk bruke full bremsekraft på kjøretøyet ved en maksimal hastighet på 50 km/t. Utenfor dette området, selv om kjøretøyet kan bruke full bremsekraft, kan det fortsatt forårsake irreversibel skade på fotgjengere. Derfor, selv om våre lastebiler er utstyrt med AEB aktive bremsefunksjoner, er det tilrådelig å kjøre sakte i områder med komplekse trafikkforhold.

LDW (Lane Departure Warning)-systemet, i tillegg til å være en standardfunksjon i dagens traktortilhengere, tjener til å varsle sjåfører når lastebilen avviker fra det angitte kjørefeltet eller merket kjørerute uten å aktivere blinklyset. I slike tilfeller gir systemet rettidige advarsler gjennom hørselsvarsler eller setevibrasjoner, noe som ber sjåføren omgående korrigere styringen og lede kjøretøyet tilbake i sikker kjørefelt.

I dag, basert på grunnlaget for LDW (Lane Departure Warning)-systemet, har mange lastebilprodusenter begynt å utstyre traktortilhengere med kjørefeltsassistentsystemer. Den operasjonelle logikken og maskinvarekomponentene til dette systemet ligner mye på LDW-systemet, med nøkkelforskjellen er kjørefeltsfunksjonens økte "proaktivitet". Hva betyr dette? Når kjørefeltsfunksjonen er aktivert og lastebilen kjører på tydelig merkede kjørefelt, kan den selvstendig opprettholde sin posisjon innenfor kjørefeltsgrensene.

Hvis kjøretøyet nærmer seg eller krysser kjørefeltmerker uten at blinklyset er aktivert, vil det utløse varselmekanismen for kjørefeltholding. I slike tilfeller vil omborddatamaskinen automatisk korrigere rattet gjennom styremekanismen for å lede kjøretøyet tilbake til den opprinnelige kjørebanen, og hindre det fra å bytte fil med kraft. De fleste nåværende modeller av kjørefeltsystemer utøver imidlertid ikke overdreven kraft når du korrigerer styringen. Derfor, hvis føreren ønsker å bytte fil med makt uten å aktivere blinklyset, kan det oppnås.

Fordelene med Lane Keeping-funksjonen blir imidlertid synlige, spesielt når du kjører i trøtt tilstand. Når sjåføren allerede driver av gårde, blir det en reell risiko å miste kontrollen over kjøretøyets retning. I slike situasjoner, hvis Lane Keeping-systemet er aktivt, kan det bidra til å korrigere retningen når kjøretøyet nærmer seg eller krysser kjørefeltmerker, lede det tilbake i kjørefeltet og redusere sannsynligheten for ulykker.

Det er imidlertid viktig å merke seg at kjørefelt ikke er ment for hands-off kjøring eller autonom drift; det er kun ment å forhindre at kjøretøyet går ut av kurs i kritiske øyeblikk. Vi bør ikke stole for mye på denne funksjonen. I tillegg, for å adressere denne bekymringen, har Mercedes-Benz integrert et separat alarmsystem i sitt ADA2 førerassistentsystem. Hvis førerens hender er utenfor rattet i mer enn 15 sekunder, vil systemet kontinuerlig avgi en alarm til førerens hender er tilbake på rattet.

Konfigurasjonene nevnt ovenfor representerer de "nye stjernene" som har blitt introdusert i lastebilbransjen de siste par årene. Fra de faktiske prinsippene og funksjonene til hver konfigurasjon, bidrar de alle betydelig til å øke sikkerheten til lastebilsjåfører og effektivt forbedre transporteffektiviteten.