Tre typer treakslede lastebildrifter, hvilken modell er mer populær

For tiden er treakslede modeller tilgjengelige på markedet i tre arrangementer: 6×2 foran dobbel styreaksel, 6×4 bakre dobbel drivaksel og 6×2R bakre dobbel aksel med enkel drivaksel.

Fra et synspunkt av kjøretøykostnad og lastekapasitet alene, også som en treakslet modell, har 6×2 frontmodell med dobbel styreaksel en fordel i forhold til de to andre når det gjelder kostnader og total kjøretøykapasitet.

Under samme konfigurasjon er den mer enn 500 kg lettere enn bakakselen, noe som betyr at den kan laste 500 kg mer last under standard belastningstilstand.

6×2 fremre dobbel styreaksel har enkeltdekk på begge foraksler, mens de fleste bakre dobbelaksler på bakre dobbelakselmodeller har en dobbel dekkkonfigurasjon. Forakslene veier og koster også mindre enn bakakslene.

For den samme totale kjøretøylengden har 6×2 fremre dobbel styreaksel bedre styreytelse enn den bakre dobbelakselmodellen.

Modellen med dobbel styreaksel foran har en mindre fordelt akselavstand sammenlignet med 6×4 og 6×2R, noe som resulterer i en mer gunstig totalbelastning på rammen.

Ettersom forakselen på den bakre dobbeltakslede modellen utsettes for en større belastning, vil også valgt styreutstyr være større. Brukt i større lastebiler med akselavstand vil det føre til at rammelastkapasiteten konsentreres i foraksel og bakre balanseakselposisjon, noe som er svært ugunstig for rammebelastningen.

I mellomtiden har den bakre modellen med to aksler 2 flere dekk, som er større enn modellen med to aksler foran når det gjelder bæreevne. Under samme belastning kan en mindre dekkstørrelse brukes.

6×4 bakre dobbel drivaksel er bedre enn 6×2 frontmodell med dobbel styreaksel når det gjelder kjøreevne, bremseevne og hellingsevne.

Fra markedssynspunkt bruker de fleste lastebilene 6×2 foran doble styreaksler, mens de fleste dumpere bruker 6×4 bakre doble aksler. Hovedårsaken er at den fremre doble styreakselen 6×2 har bedre styreytelse, og lastebilens arbeidstilstand er bedre, og overbelastningsarbeidstilstanden er mindre. Den totale massen og kjøretøykostnaden er bedre enn den bakre dobbelakselmodellen, og kan oppfylle kravene til totalmassegrensen.

6×2 fremre dobbel styreaksel passer for modeller med mindre belastning, bedre arbeidsforhold og lavere krav til overbelastningskapasitet på bakakselen.

De fleste av 6×4 bakre dobbelakselmodeller er dumpere, som hovedsakelig er avhengige av fordelene med den bakre dobbelakselens bæreevne og antall dekk for å få høy overlastkapasitet.

Sterk kjøreevne til bakre dobbelaksel og sterk bremseevne til dobbel bakaksel kan oppfylle kravene til dumper med kort akselavstand, høy lastbæring og dårlig veitilstand.

Spesielt når dumpere er losset, bærer bakakselen en større last. Bæreevnen til bakre dobbelaksel kan bedre møte etterspørselen etter aksellastoverføring enn bakre enkeltaksel.

Derfor brukes 6×4 bakre dobbelakselmodeller hovedsakelig i kort akselavstand, høyt bakaksellastlager og dårlige arbeidsforhold.

6×2R bakre dobbel drivaksel har de fleste fordelene med 6×4 bakre dobbel drivaksel, og er bare litt dårligere enn den bakre doble drivakselen når det gjelder kjørbarhet.

Ved tomgang og lav belastning reduserer den drivstofforbruket og forbedrer dynamikken ved å redusere rullemotstanden, og kan redusere dekkslitasjen.

Forhåpentligvis har sammenligningen ovenfor gitt deg en ide om de tre drivformene til treakslede lastebiler. Når det gjelder belastning, er den bakre dobbelakselen den mest kompatible med forskriftskravene, og dobbeldrevet og enkeltdrevet kan velges i henhold til etterspørselen.

Modellen med 6×2 front med dobbel styreaksel, selv om den ikke er ideell for fordeling av aksellast, kompenserer ved å velge en bakaksel med større bæreevne. Det er mest brukt i lastebiler på grunn av kostnadene og de generelle massefordelene.