Vedlikehold av universalledd kryssaksel nålelager

Nålelageret på universalleddet på overføringsakselen skal smøres med girolje. Imidlertid er det generelt funnet i bilvedlikehold at nålelagrene er smurt med kalsiumbaserte smøremidler. Faktisk er denne smøremetoden feil, noe som har ført til tidlig skade på et stort antall kryssakselnålelagre. Ved demontering kan man tydelig se at akseltappen har et sammenklemt spor, og tappen og nålerullen mangler alvorlig olje.

Hvorfor skjer dette? Det er fordi smøremunnstykket til universalleddets kryssakselnålelagre er en vanlig fettdyse, som skaper en illusjon for folk, og fett har ofte blitt tilsatt for smøring i lang tid.

Faktisk er det vanskelig å tilføre fett til nålerullelageret fra fettdysen med en fettpistol. Som vi alle vet har fett en høy viskositet. Når en fettpistol brukes til å tilføre fett til det indre hulrommet til akselnålsrullelageret fra fettdysen, er motstanden veldig stor, og fetttrykket øker, og trykkreduksjonsventilen åpnes på motsatt side av fettdysen og renner over.

Dette fenomenet kan også få sjåføren og reparatøren til å tro feilaktig at fettet er fylt. Faktisk har ikke fettet kommet inn mellom nålerullene. Ved demontering for vedlikehold kan det spille en viss smørende rolle, selv om fettet påføres med makt på nålerullene og akseloverflaten. Men når det gjelder faktisk smøreeffekt, er kalsiumbasert fett langt dårligere enn girolje. Årsakene er:

en. Universalledd må tåle stort dreiemoment og vekslende belastninger under drift, men oljefilmen til kalsiumbasert fett har dårlig seighet og det er vanskelig å danne en god oljefilm på friksjonsoverflaten til lageret og tappen.

b. Nålrullelageret til universalleddets tverraksel kan kun rotere på plass under drift og kan ikke rotere langs stålskålen og tverrakselhalsen. Fluiditeten til kalsiumbasert fett er svært dårlig, så en ny oljefilm kan ikke dannes umiddelbart etter at oljefilmen er ødelagt.

c. Kalsiumbasert fett er en blanding av smøreolje og kalsiumsåpe. Under bruk, ettersom smøreoljen forringes og fordamper, vil fettet bli hardere kalsiumsåpe. Kalsiumsåpe i seg selv kan ikke bare spille en smørende rolle, men hindrer også rullen av nålerullen på journalen. Siden det ikke er noe oljedreneringsmål i kardanleddet, kan ikke det forringede fettet slippes ut og ny olje er vanskelig å injisere, noe som i stor grad akselererer slitasjen på nålens rullelager.

For å endre feil praksis med å bruke smør i stedet for girolje for å smøre universalleddets kryssakselnålelager, anbefales følgende vedlikeholdsmetode.

en. Etter å ha fjernet universalleddets kryssakselnålelager, rengjør det grundig, fjern alt restfett (kan kokes i vann eller vaskes i bensin), bløtlegg det i girolje i 2min~10min, og installer det deretter. Det bør bemerkes under bruk: Oljen bør skiftes ut i tide etter at kjøretøyet har vasset. Oljen bør skiftes en gang hver 2000 km~3500 km. Denne metoden er testet og kan forlenge levetiden til universalleddets kryssakselnålelager med 2~3 ganger.

b. Spesielt hydraulisk påfyllingsutstyr kan brukes til å regelmessig smøre universalleddets kryssakselnålelager på transmisjonsakselen.