Hva får kjøretøyets ratt til å avvike?

Hvis rattet ikke er rett, men kjøretøyet kan bevege seg fremover normalt når retningen er stabilisert, er det sannsynlig at det er et montering eller justeringsproblem. På dette tidspunktet kan du gå til bensinstasjonen for å sjekke om det er et feiljusteringsproblem mellom rattet og styringsutstyret. Hvis det bare er dette problemet, må du fjerne rattet og justere det på nytt.

Det kan være en annen grunn til at rattet er ute av justering: deformasjon av styrestangen og klaring av ballbøsningen. For når kjøretøyet forlater fabrikken, designer den opprinnelige ingeniøren firehjulsjusteringsverdien for den. Hvis styringsstangen, kulebøsningen og andre komponenter fungerer normalt, vil kjøretøyet neppe ha ujevn dekkslitasje eller avvik (kjøretøydesignproblemer er ikke ekskludert). Det som følger med det er at rattet ikke er i nullposisjonen og at kjøringen er ustabil.

Det kan være en tredje grunn til at rattet er ute av justering, det vil si at styringsutstyret er løse. Denne situasjonen forekommer ofte ikke på nye kjøretøyer, men på lastebiler som har vært i drift i mer enn 3 måneder. Styringsutstyret har en levetid i henhold til kalibreringen av hele kjøretøyet, inkludert dets deler, og levetiden er relativt lang. Imidlertid, hvis lastebilsjåførens kjøretøyer for mye eller for tung last på kjøretøyet, vil styringsutstyret bli overbelastet i lang tid, og det er helt forståelig at festeboltene er løse.

Et feiljustert ratt har faktisk stor innvirkning på daglig kjøring, spesielt for noen sjåfører av traktorbiler. Når du reverserer og losses, er det lett å vurdere retningen når rattet ikke er i nullposisjonen, er lett å feildømme retningen når du reverserer.

I tillegg til den ovennevnte feiljusteringen forårsaket av interne årsaker til rattet, kan inkonsekvent dekktrykk på venstre og høyre dekk og forskjeller i dekkslitasje også føre til at rattet ikke er i nullposisjonen når kjøretøyet kjører. Imidlertid er denne situasjonen generelt ledsaget av kjøretøyets yaw.

Kjøretøyavvik betyr at retningen automatisk vil avvike med kjørehastigheten under kjøring. Hvis lastebilens ratt ikke er i nullposisjonen, men retningen holdes stabil under kjøring og kjøretøyet ikke avviker, er det mest sannsynlig bare et problem med styringssystemet og ingen andre komponenter er involvert.

Generelt sett inkluderer avviksfenomenet situasjonen som rattet ikke er på nullpunktet, men avviket er ikke bare et problem med styringssystemet. Det er relatert til flere koblinger som chassismekanismen og løpemekanismen.

La oss først se på chassis -systemet.

Den vertikale aksen kalles også Kingpin, som tilhører TOE-in-systemet til lastebilen. Kingpin er aksen som styringsknoken roterer rundt styringsakselen (aksen), også kjent som styreaksen. Hvis den bakovervinkelvinkelen er for liten, vil kjøretøyet være ustabilt og retningen vil avvike.

Hvordan endre det i dette tilfellet? Det er faktisk veldig enkelt. Dette problemet kan løses ved å øke kingpin -kastervinkelen. For lastebiler er den mest direkte måten å legge til en shim, og det er det vi ofte kaller en pakning. Dette problemet kan løses ved å bruke shims i forskjellige vinkler og størrelser i kombinasjon med firehjulsjustering. Prisen er ikke dyr, men demontering og arbeidskraftskostnader er høye.

La oss deretter se om drivkraften på begge sider av kjøretøyet er balansert og stabil. Å ta et 8x4 firakselbil som eksempel, hvis kraftfordelingen på begge sider av drivakselen er ujevn, har den ene siden en lagerbrent og drivkraften avtar, da kan drivkraften på begge sider være ujevn fordelt.

Et annet nøkkelpunkt i chassissystemet er tå-inn på forhjulene. Tåen i forhjulene refererer til avstandsforskjellen mellom front- og bakoverflatene på fronthjulene i sidevirkningen på kjøretøyet, eller vinkelen mellom kjøretøyets kropp og flyets plan og planet på forhjulene. Enkelt sagt, alle kjøretøyer har en viss tåvinkel, noe som også vil påvirke om kjøretøyet kan kjøre stabilt i en rett linje.

Tåen i hver modell av kjøretøy er faktisk nært beslektet med firehjulsjusteringen. Ulike modeller av hvert merke har forskjellige toe-in-verdier. Etter at lastebilen svinger tilbake til midtposisjonen, kan den automatisk gå tilbake til den lineære kjøreposisjonen. Denne parameteren bestemmes av plasseringsparametrene til rattet, og tå-in er en av dem. Hvorvidt toe-in-justeringen er rimelig, har mye å gjøre med om rattet er slitt og om kjøretøyet vil avvike.

I tillegg til de ovennevnte årsakene er det selvfølgelig andre faktorer som kan føre til at kjøretøyet avviker, for eksempel ujevn lasting av varer. For eksempel, i lastekammen til en tung lastebil, er høyre side full av lette varer og venstre side er full av tunge varer. I dette tilfellet, hvis det er en sterk motvind eller en skarp høyre sving nedoverbakke, kan kjøretøyet til og med rulle over.

Styringsutstyrets selvsentrerende vinkelavvik vil også påvirke kjøretøyets retning. Drivere kan bestemme styringsutstyrets selvsentrerende vinkelavvik ved å vri rattet 90-180 grader til venstre og høyre og føle om vekten på rattet er jevnt fordelt. Hvis det er betydelig større motstand når du vender deg til den ene siden, kan det bestemmes at det er et problem med selve styringsutstyret.

Samtidig vil dekkmønsteret også indirekte påvirke om kjøretøyet vil løpe av banen, for eksempel dekkmodellen, mønster, lufttrykk eller slitasje på begge sider er inkonsekvent. Det er mulig å løpe av banen under forskjellige veiforhold, noe som er mer vanlig innen middels og tunge lastebiler.

Kjøretøyavvik er et relativt stort problem i seg selv, som ikke bare er relatert til styringssystemet, men også nært knyttet til chassiset, kjøresystemet og til og med dekk og aksler. Samtidig, i henhold til vår forståelse, kan noen modeller ha problemer med kalibrering når du forlater fabrikken.

Bortsett fra produsentens designfaktorer, er de fleste kjøretøyavvik tydelig relatert til førerens kjørevaner, for eksempel aldring av deler forårsaket av overbelastning og ujevn lastedistribusjon.

Derfor, når lastebilsjåførene våre finner ut at kjøretøyet er forskjøvet eller rattet ikke er rett, bør de gi teknikerne på bensinstasjonen en detaljert kjøretøyrapport. For eksempel, når problemet oppsto, kjørte kjøretøyet på hvilke veiforhold, dekktrykket på den tiden, belastningen og annen nøkkelinformasjon. Dette kan hjelpe vedlikeholdsteknikerne med å finne de relevante problemene raskere.