Hvorfor bruker nedkjølte lastebiler mer drivstoff om vinteren enn om sommeren?

For å forstå årsaken, må vi først undersøke kjøleprinsippene for kjølebilmotorer. Kjølede lastebilmotorer krever normal driftstemperatur (80 grader til 90 grader). Hvis temperaturen er for høy, endrer motorens kjølesystem automatisk kjølevannssirkulasjonen for å øke varmeavledningen og fjerne overflødig varme; Motsatt reduserer det kjølevannssirkulasjonen for å opprettholde den nødvendige temperaturen. Nøkkelkomponentene som muliggjør denne automatiske sirkulasjonsendringen er den nedkjølte lastebilmotortemperaturføleren, termostatventilen og magnetisk vifte.

Om vinteren trenger kjøleskapsmotorer isolasjon, ikke avkjøling. På grunn av påvirkningen av bevegelse i bevegelse, er det vanskelig for kjøleskapsmotorer å opprettholde en temperatur mellom 80 og 90 grader Celsius. For å opprettholde denne temperaturen øker motoren drivstoffinjeksjonen og justerer tenningens forskuddsvinkel. Videre er bensinens termiske effektivitet betydelig lavere enn i varmere vær. For å opprettholde en normal hastighet, kan du dessuten ubevisst øke gassposisjonen, som alle øker drivstofforbruket.

La oss snakke om å slå på den varme luften i en kjølebil bruker mer drivstoff. Svaret er ja, å slå på den varme luften vil definitivt øke drivstofforbruket!

For å opprettholde temperaturen om vinteren, er motoren til en nedkjølt lastebil vanligvis i en liten sirkulasjonstilstand. Når du slår på den varme luften, strømmer den kalde luften i den nedkjølte lastebilen raskt over overflaten, noe som faktisk tilfører en høy - effektivitetsradiator til motorens kjølesirkulasjonssystem! Effekten kan tenkes.

Kort sagt, drivstofforbruket av nedkjølte lastebiler om vinteren er definitivt høyere enn vanlig, enda høyere enn å slå på klimaanlegget om sommeren.