Kjenner du til disse vanlige aktive og passive sikkerhetssystemene?

Hvordan sikre kjøresikkerheten? I tillegg til å opprettholde en forsiktig kjørevane til enhver tid, er den også uatskillelig fra assistanse fra ulike aktive og passive sikkerhetssystemer i kjøretøyet.

▎Hva er et aktivt sikkerhetssystem og hva er et passivt sikkerhetssystem?

Enkelt sagt kan sikkerhetstiltakene på kjøretøyet grovt deles inn i aktive sikkerhetstiltak (for å forhindre ulykker) og passive sikkerhetstiltak (for å redusere konsekvensene av ulykker).

Det vil si at det passive sikkerhetssystemet er en sikkerhetsdesign som er tatt i bruk for å beskytte kjøretøypersonell og personer utenfor kjøretøyet og redusere graden av skader; det aktive sikkerhetssystemet er et sikkerhetsdesign som er tatt i bruk for å unngå muligheten for ulykker.

● Passiv sikkerhet: refererer til beskyttelsen av passasjerene i kjøretøyet etter en ulykke. I dag omfatter dette beskyttelseskonseptet alle mennesker og til og med gjenstander i og utenfor kjøretøyet. Siden den internasjonale bilindustrien allerede har hatt svært detaljerte forskrifter om testdetaljer for passiv sikkerhet, kan passiv sikkerhet til en viss grad kvantifiseres.

Passiv sikkerhetsanordning refererer til passiv beskyttelse for passasjerer når en bilulykke har skjedd og kjøretøyet har vært ute av kontroll. Gjennom festeanordningen festes passasjerene i bilen i en sikker posisjon, og styringen og sammenbruddet av strukturen brukes til å absorbere støtkraften så mye som mulig for å sikre sikkerheten til passasjerene i bilen.

● Aktiv sikkerhet: Hovedformålet er å forhindre ulykker før de skjer. Aktiv sikkerhet fokuserer på å overvåke muligheten for en ulykke eller tap av kontroll over kjøretøyet, og å unngå forekomsten av en ulykke gjennom en rekke intervensjonsmetoder for kjøretøymanipulering.

Med den kontinuerlige utviklingen av teknologi og intelligens i bilindustrien, har et stort antall nye elektroniske enheter blitt effektivt brukt i bilsikkerhetssystemer, og aktive sikkerhetssystemer har dukket opp etter hvert som tiden krever.

▎Hva er de vanlige passive sikkerhetssystemene?

● Sikkert organ: grunnlaget for passive sikkerhetssystemer.

Manifestasjonen av sikkerhetskroppen er i førerhusstrukturen. For tiden er bruken av sikkerhetsorganet delt inn i myk beskyttelse og hard beskyttelse.

For å si det enkelt, beskytter den myke beskyttelsen passasjerene i kjøretøyet gjennom kollapsen av den forhåndsbestemte strukturen til bilens karosseri, og kan absorbere det meste av påvirkningen fra den ytre kraften gjennom den permanente deformasjonen av de forhåndsinnstilte rynkene.

Hard beskyttelse tar for det meste i bruk konsepter som materialer med høy styrke og robust karosserikonstruksjon for å sikre at deformasjonen av kjøretøyet er mindre i tilfelle en ulykke.

● Nødsikring for dekkutblåsning: vanlig i personbiler, lastebiler er testet og en liten mengde utstyr.

Punkteringsnødsikringen er spesielt lik et enkelt spor, som er installert i sporet på hjulnavet. Arbeidsprinsippet er å installere den grønne øya i hjulsporet for å fylle den indre diameterforskjellen til felgen når dekket blåser ut, og unngår muligheten for at dekket blåser ut eller faller ned i bunnen av sporet eller bryter bort fra felgen etter at dekket blåser ut eller mister trykket. Hvis dekket på kjøretøyet er punktert, kan sporet også støttes av gummitykkelsen til det dekomprimerte dekket for å danne en gummipute. Sørg for at kjøretøyet forblir under kontroll.

● Sikkerhetsglass

Sikkerhetsglass er generelt delt inn i herdet glass og laminert glass. Når det herdede glasset er knust, deles det i mange små biter uten skarpe kanter, noe som ikke er lett å skade folk. Det er 3 lag laminert glass. Mellomlaget har sterk seighet og vedheft. Ved støtskader fester det indre laget og det ytre laget seg fortsatt til mellomlaget, noe som effektivt reduserer risikoen for skader fra glassbrudd.

● Sikkerhetsbelte

Unødvendig å si at sikkerhetsbelter skal festes så fort som mulig når vi setter oss inn i bilen. I øyeblikket av en kollisjonsulykke vil sikkerhetsbeltet strammes raskt og deretter låses for å hindre fører og passasjer i å lene seg fremover og effektivt beskytte sikkerheten til sjåføren og passasjeren.

● Setehode- og nakkebeskyttelsessystem: Beskytt hodet og nakkevirvlene og reduser slagkraften.

WHIPS hode- og nakkebeskyttelsessystemet brukes sjelden på lastebiler, og har en liten mengde utstyr på noen avanserte tunge lastebiler. Prinsippet for systemet er at når kjøretøyet blir truffet bakfra, vil setehode- og nakkeposisjonen blåses raskt opp, og seteryggen og nakkestøtten på setet vil bevege seg horisontalt bakover for å redusere støtet.

● Kollisjonspute

Kollisjonsputer er ofte funnet på lette lastebiler, mikro lastebiler og mellomstore lastebiler. For eksempel er noen avanserte tunge lastebiler som Scania også utstyrt. De er vanligvis installert foran på bilen (førersetet), og noen kjøretøy er på siden (forreste rad på bilen og førersetet). Den bakre raden) og de tre retningene på taket er også utstyrt. Generelt kan kollisjonsputene installert på siden og andre steder redusere skadegraden til føreren og passasjeren i den sekundære kollisjonen på grunn av treghet etter at bilen kolliderer.

● Nødsikkerhetsanordning for punktert dekk: vanlig i personbiler, lastebiler er testet og en liten mengde utstyr.

Vanligvis brukt i tunge lastebiler, traktor-tilhengere. Prinsippet er at når lastebilen møter et voldsomt sammenstøt, for å redusere skaden på lastebilsjåføren, vil førerhuset som helhet bevege seg bakover en viss avstand for å redusere på grunn av førerhusets ekstruderingsdeformasjon på lastebilsjåføren for å forårsake skade.

For eksempel absorberer førerhuset bakoverbevegelsesteknologien til noen kjøretøy først en stor mengde støtkraft gjennom kombinasjonen av frontfjæringen og løftesylinderen, og trekker karosseriet under den generelle bakoverbevegelsen av førerhuset, slik at førerhuset kan bevege seg bakover. Forskyvningen er ca. 0.5m, noe som forlenger kjøretøyets kontakttid og danner en større bufferforskyvningsavstand, og sikrer dermed den personlige sikkerheten til sjåfører og passasjerer.

▎Felles aktive sikkerhetssystemer

● ABS antiblokkeringssystem

Hensikten med å installere ABS er å løse problemet med hjullåsing ved plutselig bremsing, og dermed forbedre stabiliteten til bilen under bremsing og bremseytelsen til bilen under dårlige veiforhold.

● Elektronisk stabilitetssystem for kroppen: Det er mange navn, ESP/ESC/DSC/TCS/VSA, etc., som alle er elektroniske stabilitetssystemer for kroppen.

Enkelt sagt, når vi kjører i dårlige veiforhold, vil det elektroniske stabilitetssystemet sørge for balansen i kroppen ved å kontrollere bevegelsen til de kjørende og drevne dekkene for å oppnå en korrigert og stabil bane for bilen.

● Antikollisjonsvarslingssystem

Dette systemet analyserer hovedsakelig kjøremiljøinformasjon som kjørefelt og omkringliggende kjøretøy gjennom sonder eller radarer. Når avstanden mellom bilene er for nær. Når det er mulighet for påkjørsel bakfra. Det kan gi kjøring proaktiv advarsel i tide.

● Lane Departure Warning System: for å sikre at kjøretøyet alltid fortsetter å kjøre normalt.

Filskiftvarslingssystemet vil automatisk planlegge informasjonen fremover basert på kameraet. Når sjåføren er sliten og får kjøretøyet til å kjøre unormalt eller skifte fil uten å slå på blinklyset, vil det utløse filskiftevarselet.

● ASR-drev antisklisystem

Dens funksjon er å opprettholde retningsstabiliteten til bilen under kjøring, og å bruke den langsgående adhesjonen mellom hjulet og veibanen så mye som mulig for å gi maksimal drivkraft.

● AEB automatisk nødbremsesystem: fungerer ofte sammen med antikollisjonsvarslingssystem.

AEB-systemet bruker radar for å måle avstanden til kjøretøyet foran eller hindringer, analyserer sekundærdataene og sammenligner dem med alarmavstanden og nødbremselengden. Når avstanden er mindre enn eller lik sikkerhetsavstanden, hvis føreren ikke har noen bremseoperasjon, begynner AEB-systemet å få bilen til å bremse automatisk.

● EBD elektronisk bremsekraftfordeling: ABS er ytterligere forbedret.

Dette systemet kan oppnå bremseeffekten som kreves av kjøretøyet ved å justere bremsekraften til hjulene før ABS-en fungerer, for å redusere unødvendige ABS-handlinger, eller forhindre at hjulene låser seg når ABS-en svikter på grunn av en spesiell feiltilstand. , øke omfanget av beskyttelse.

● DMS førerovervåkingssystem: overvåker førerens ansiktsinformasjon, vanligvis på A-stolpen på førersetet.

Formålet med førerovervåkingssystemet er å finne ut at sjåføren er distrahert, leker med mobiltelefoner, sliten eller søvnig, eller til og med ute av stand til å kjøre bil. Systemet vil umiddelbart alarmere for å minne sjåføren om å være oppmerksom.