Husk ledningsreglene for bilkretser

1. Egenskapene og generelle regler for billedninger

Vanligvis brukes et enkeltledningssystem, med elektrisk utstyr koblet parallelt, og den negative elektroden jordet. Linjene utmerker seg med ulike tall og farger, og er delt inn i flere hovedlinjer med tenningsbryteren som midtpunkt.

1. Batteriets positive ledning: Før gjennom sikringsskapet fra batteriet, og noe ledning direkte fra batteriets positive ledning til den positive polen på starteren, og trekk deretter den tynnere positive ledningen derfra til andre kretser.

2. Tenning, instrument, indikatorlinje: kretsen kan kun kobles til gjennom bilnøkkelen.

3. Dedikert linje: elektriske apparater som må kobles til uavhengig av om motoren fungerer eller ikke, for eksempel en retraktor og en sigarettenner, drives av en separat tenningsbryter.

4. Start kontrolllinje: Kontrollbryteren (kontaktplaten) til hovedkretsen til starteren slås vanligvis av og på med en magnetisk bryter. Den har tre ledningsmetoder: tiltrekningsspolen og holdespolen til magnetbryteren til laveffektstarteren styres av startgiret til tenningsbryteren; tiltreknings- og holdespolen til høyeffektstarteren kontrolleres av startreléet (som Dongfeng Jiefang og Mitsubishi tunge kjøretøyer); For biler utstyrt med automatgir, for å sikre nøytral start, er startkontrolllinjen ofte koblet til nøytralbryteren i serie.

5. Jordingsledning: Jordingspunkter er fordelt over hele bilen og kobles sammen med forskjellige metaller (som jern, kobber og aluminium, aluminium og jern) for å danne en elektrodepotensialforskjell. Noen jordingsdeler er lett å bli forurenset med gjørmete vann, olje eller rust, og noen jordingsdeler er svært tynne metallplater, noe som kan føre til dårlig jording, for eksempel at instrumentet ikke virker, hornet lyder ikke osv. Derfor , noen biler bruker dobbel ledning.

2. Kabling av strømsystem regler

1. Generatoren kobles parallelt med batteriet, og batteriets negative elektrode må jordes. Den positive polen til batteriet er koblet til den positive polen til generatoren via et amperemeter (eller direkte). Den statiske elektromotoriske kraften til batteriet er vanligvis 11,5V~13,5V, og utgangsspenningen til generatoren er vanligvis begrenset til 13,8V~15V (24V elektrisk system 28V~30V). Generatorens normale spenning er 0,3–3,5V høyere enn spenningen til batteriet når det fungerer. Dette er hovedsakelig for å overvinne linjespenningsfallet, slik at batteriet kan bli fulladet og ikke overlades.

2. Det er merker eller navn på terminalene til silisiumlikerettergeneratorene laget i Kina."十" eller"B 十" er"armaturen" terminal. Denne terminalen bør kobles til amperemeteret eller"十" pol på batteriet;"F"Er"magnetfeltet" terminal, som er koblet til"magnetisk felt" terminalen til regulatoren;"E" er"bakken" terminal, som skal kobles til"jord" terminalen til regulatoren.

3. Det er to måter å jorde magnetfeltspolen til AC-generatoren med ekstern regulator: den ene er at magnetfeltspolen jordes direkte inne i generatoren, for eksempel generatoren til den innenlandske Dongfeng EQ1092 BJ2020-bilen; den andre er at magnetfeltspolen er jordet gjennom en regulator, slik som dynamoen til Jiefang CA1092-bilen.

3. Koblingsregler for oppstart av systemet

1. Tenningsbryteren styrer direkte kretsen til starteren: tenningsbryteren styrer direkte holdespolen til starteren i startgiret, som for det meste brukes i bilkretsen til starteren på ≤1,2KW; strømmen til den magnetiske bryterspolen til starteren på 1,5KW eller mer er over 40A og bruk startrelékontakten som en bryter.

2. Starterkontrollkrets med startvern: Når starttenningsbryteren står på gir 0, er alle kretsene frakoblet. Når tenningsbryteren er i gir 1 (ikke startet), leveres strømforsyningskretsen av: generatoreksitasjon, tenningsspole, instrument og indikatorlampe. Når tenningsbryteren er i 2. gir, i tillegg til å koble til kretsen ovenfor, er det også nødvendig å koble til startrelékretsen: den negative polen til batteri-amperemeter-tenningsbryter-startrelé spole-relé normalt lukket kontakt- jord- den negative polen til batteriet-starteren drivehost.

Samtidig forbinder kontaktbroen bypass-kontakten til tenningsspolen, og den ekstra motstanden er ekskludert. Etter at motoren er antent, kobler spenningen til bakken ved generatorens nøytrale punkt N ut startbeskyttelsen normalt lukket kontakt i startreléet, avbryter jordingskretsen til ladeindikatorlyset, og ladeindikatorlampen slukker, indikerer at generatoren fungerer normalt.

Samtidig er jordingskretsen til startreléspolen kuttet. Når generatoren fungerer normalt, selv om tenningsbryteren skrus til gir 2 ved en feiltakelse, vil ikke starteren gå i inngrep med svinghjulet, og unngå skade på svinghjulets ringgir og starteren.

4. Kabling av tenningssystem regler

Biltenningssystem kan deles inn i ordinært (kontakt)tenningssystem, berøringsfritt tenningssystem, mikrodatastyrt tenningssystem osv. Arbeidsprosessen sykles i utgangspunktet i følgende rekkefølge: primærstrøm slås på primærstrøm kuttes- primærspolen genererer selvindusert elektromotorisk kraft (ca. 300V) - den gjensidige induktansen til sekundærspolen genererer pulserende høyspenning (ca. 6000 til 30000V) - gnister vises i tennpluggen.

Ledningsledningene som tenningsmodulen til det berøringsfrie tenningssystemet må ha: 2 strøminngangsledninger (4, 5 pinner) kontrollert av tenningsbryteren, og signalinngangsledningen fra signalgeneratoren (signalgeneratoren og fordelerakselen) er integrert) 3 linjer (5, 5 og 3 pinner, hvorav 5 pinner er for strømforsyningslinjen til signalgeneratoren), og 2 primærstrøminn- og utgangslinjer (1, 2 pinner).

5. Kabling reglerav belysningssystem

Billyssystemer består generelt av frontlys, breddeindikatorer (posisjonslys), baklys (baklys), skiltlys, instrumentlys, innendørslys osv. Hovedlysene er delt inn i fjernlys og nærlys. , Styres med dimmerbryter. Belysningen styres av lysbryteren: lysbryteren er slått av på nivå 0, det lille lyset er på på nivå 1 (inkludert blinklys, baklys, instrumentlys og skiltlys), og frontlysene på nivå 2 er på samtidig.

Strømmen til belysningssystemet kommer vanligvis fra den positive elektroden til batteriet og styres ikke av tenningsbryteren (fordi fjernlyseffekten til frontlykten er relativt stor, styres den vanligvis av et lysrelé). Forbikjøringslyssignalet indikeres vanligvis ved at fjernlyset er på eller av. Dette signalet sendes ikke gjennom lysbryteren og tilhører typen kortvarig på-knapp. Lyssystemet til moderne biler styres vanligvis av en kombinasjonsbryter. Kombinasjonsbryteren er for det meste installert på rattstammen og plassert på undersiden av rattet.

6. Kabling reglerav instrumentalarmsystem

1. Alle elektriske instrumenter styres av tenningsbryteren.

2. Målerhodet til hvert instrument er koblet i serie med sensoren, og drivstoffmåleren og vanntemperaturmåleren er vanligvis koblet til en instrumentspenningsstabilisator.

3. Amperemeteret er koblet i serie mellom den positive polen til generatoren og den positive polen til batteriet. (Følgende to typer strøm går ikke gjennom amperemeteret: belastningsstrøm som overskrider rekkevidden til amperemeteret, for eksempel startere, glødeplugger, horn osv.; strømmen som tilføres andre belastninger når generatoren fungerer normalt.)

Merk: Når generatoren ikke fungerer, må strømmen som leveres av batteriet til andre belastninger passere gjennom amperemeteret.

4. Voltmeteret kobles til etter tenningsbryteren, og viser bare systemspenningen når tenningsbryteren er slått på. 12V-systemer bruker ofte 10V~18V, 24V-systemer bruker ofte 20~36V voltmeter.

5. Indikatorlys og varsellys er ofte satt sammen med instrumentet i en sammenstilling eller arrangert i nærheten. Sammen med instrumentet styres de av arbeidsgiret (ON) og startgiret (ST) til tenningsbryteren. I PÅ-stilling skal det være mulig å sjekke om de fleste målere, indikatorlys og varsellys er i god stand.

Indikatorlyset og varsellyset kan deles inn i to typer i henhold til kretsforbindelsen: den ene er at lyspæren er koblet til tenningsbryterens strømførende ledning, og sensorbryteren er koblet eksternt. Som for eksempel: ladeindikatorlys, håndbremsindikatorlys, varsellampe for bremsevæskenivå, varsellampe for åpen dør, varsellampe for oljetrykk, varsellampe for lavt vannstand osv. En annen tilkoblingsmetode er at indikatorlyset er jordet, og kontrollen signalet kommer fra den strømførende terminalen til andre brytere. Som for eksempel: fjernlys indikatorlys, blinklys, indikatorlys for sikkerhetsbelte ikke festet, indikatorlys for blokkering av bremser (ABS), indikatorlys for cruisekontroll, etc.

6. Den bimetalliske varmetrådstrukturen brukes ofte i bilinstrumenter, og målerhodet har vanligvis bare 2 ledninger. For eksempel er de to terminalene til drivstoffindikatoren ordnet opp og ned. Vanligvis skal den øvre terminalen kobles til strømledningen, og den nedre terminalen skal kobles til sensoren, ellers vil den ikke fungere normalt.

Mekaniske instrumenter er ikke koblet til kretsen, slik som speedometeret til det fleksible akseldrevet, den direktevirkende albuefjærbremsens trykkmåler, oljetrykkmåleren, eterekspansjonstypen vanntemperaturmåler, oljetemperaturmåleren, etc. Disse instrumenter har høy avlesningsnøyaktighet, men mange rørledninger og fleksible aksler er introdusert i instrumentpanelet, noe som er plagsomt for demontering og montering, og til og med lett å lekke. De blir gradvis erstattet av elektroniske kontrollinstrumenter.

7.Regler for kabling av signalsystem

Signalsystemet inkluderer hovedsakelig blinklys, varselsignal, bremsesignal, ryggesignal, horn osv. Disse signalene sendes av føreren til andre kjøretøy og fotgjengere i henhold til veitrafikkforholdene, med sterk tilfeldighet, generelt Det styres av sin egen bryter. For eksempel styres bremsesignalet for det meste av bremsepedalkoblingen. Ryggelysene styres for det meste av koblingen til girspakens reversaksel, som kan slås på uten førerens's spesielle operasjon. Hornknappen sitter stort sett på rattet, og sjåføren kan sende et signal uten å forlate rattet.

1. Blinklyset har en viss blinkefrekvens. Den nasjonale standarden fastsetter at det er 60 ~ 120 magneter/min. Den japanske bestemmelsen er (85 + 10) ganger/min. Effekten til blinklyset er ofte 21 ~ 25W, både foran og bak, venstre og høyre. Store kjøretøy og biler ofte Det er også blinklys på siden. Den generelle koblingsmetoden for kretsen er: blinklys og blinklysbryter, blinkrelé, kobles i serie med tenningsbryteren via den normalt lukkede kontakten til nødblinkbryteren, det vil si at blinklyset brukes når tenningsbryteren er i arbeidsstilling (ON).

Derfor kan varsellyset brukes når motoren ikke fungerer, og det er ikke nødvendig å slå på tenningssystemet og instrumentvarsellyset på dette tidspunktet. Av denne grunn er det levert en havaribryter. Mens du kobler fra tenningsbryterens ledninger, slå på batteriledningene, blinklyset og pærestrømmen kommer direkte fra batteriet, og koble utgangsklemmene til blitsreléet med venstre og høyre blinklys. Det vil si at når det blinkende reléet er aktivert, sender venstre og høyre blinklys og blinklysene samtidig ut et faresignal.

8. Kabling reglerav elektronisk kontrollsystem

Ledningsreglene for den elektroniske kontrollsystemets krets kan oppsummeres som: datamaskinens kontrollkrets må kontrolleres av tenningsbryteren, og det må være forskjellige sensorer for å legge inn arbeidstilstandssignaler til enhver tid, for eksempel: magnetisk pulstype eller Hall-type sensorer kan generere pulsspenningssignaler. Noen sensorer er laget av termistorer, motstanden endres, og utgangsspenningen endres også tilsvarende. De er analoge spenningssignaler, som vanntemperatur, inntakslufttemperatursensorer osv.: Aktuatoren for elektronisk kontrollsystem styres av en datamaskin og har selvdiagnosefunksjon.

Dataarbeid består vanligvis av to moduser - åpen sløyfe og lukket sløyfekontroll. For eksempel åpen sløyfekontroll av drivstoffinnsprøytning: Etter at motorcomputeren mottar inngangssignalet, reagerer den kun i henhold til det forhåndsinnstilte programmet. Driftsforhold med åpen sløyfe inkluderer driftsforhold for oppvarming, driftsforhold for retardasjon og driftsforhold med full gass. Kontroll med lukket sløyfe: Motordatamaskinen oppdager oksygensensorsignalet, slik at den datastyrte drivstoffinjeksjonspulsbredden kan oppnå det ideelle luft-drivstoffforholdet for å oppnå best drivstofføkonomi og lave utslipp. Driftsforholdene med lukket sløyfe inkluderer tomgangsdriftsforhold, cruisedriftsforhold og så videre.

9. Forholdsregler for kabling

1. Forbered kretsskjemaet for kjøretøyet som skal kobles til. Hvis det ikke er noe kretsskjema, er det best å tegne en ledningsskisse selv mot det faktiske produktet, noe som vil gi stor bekvemmelighet for ledningsvedlikeholdsarbeidet.

2. På grunn av behov for midlertidig utvendig kabling for vedlikehold, må det tas hensyn til isolasjon for å hindre kortslutning.

3. Ikke koble til med strømførende ledninger. Når ledningene er skadet, bytt dem ut med ledningene til de originale reglene. Vær forsiktig når du kobler til, og minimer kontaktmotstanden ved koblingene.

4. Etter at ledningen er fullført, skal den bindes og håndteres i henhold til de originale ledningskravene.