Typer og installasjonsmetoder for hydrauliske retardere

● Retarder historikk

For tiden er det to hovedtyper retardere for kjøretøy, den ene er virvelstrømsretarderen og den andre er den hydrodynamiske retarderen som vi ofte ser på lastebiler.

Den første virvelstrømsretarderen, født i Frankrike i 1936, har en historie på mer enn 80 år.

Virkeprinsipp for virvelstrømretarder:

Virvelstrømsretarder, som bruker prinsippet om elektromagnetisme for å konvertere den kinetiske energien til kjøretøy som kjører til varmeenergi som skal sendes ut, for å realisere retardasjon og bremsing.

Fordelene med en virvelstrømsretarder er rask responshastighet, lav pris og enkel installasjon. Selvfølgelig er det også ulemper, som stor vekt, lite bremsemoment og høy driftstemperatur. Foreløpig er andelen virvelstrømsretarderbruk på lastebiler allerede svært liten, mens den brukes mer på busser.

I 1961 oppfant Tysklands Voith den hydrauliske retarderen. Opprinnelig ble hydrauliske retardere brukt på tog for retardasjon før de ble brukt på lastebiler senere.

Arbeidsprinsippet til en hydraulisk retarder er som følger:

Den hydrauliske retarderen komprimerer luft inn i oljelagringstanken gjennom en proporsjonalventil, og oljen settes under trykk inn i retarderen gjennom oljekretsen for å starte driften. Rotoren driver rotasjonen av oljen, og oljen beveger seg i retning av bladene, kaster mot statoren, og genererer dermed et motstandsmoment mot rotoren, hindrer kjøretøyets rotasjon og oppnår retardasjonseffekten.

Sammenlignet med virvelstrømsretarderen har hydrauliske retardere åpenbare fordeler, inkludert lettere vekt, mindre størrelse, høyere bremsemoment og enklere vedlikehold. Imidlertid er den største ulempen med hydrauliske retardere deres relativt høyere kostnad.

For tiden er det tre hovedtyper av hydrodynamiske retardere, i henhold til installasjonsmetoden, nemlig: serie, parallell og uavhengig.

Serie installasjon hydraulisk retarder

Serieinstallasjonsretarderen er installert i bakenden av transmisjonen, hvor den hydrauliske retarderen er koblet i serie med girkassen. Kraften overføres gjennom retarderen til bakakselen.

Parallell installasjon hydraulisk retarder

Parallell installasjon hydraulisk retarder montert på siden av transmisjonen (for det meste på venstre side), hydraulisk retarder og transmisjon for den parallelle strukturen, kraften trenger ikke å passere gjennom retarderen kan overføres til bakakselen.

uavhengig installasjon hydraulisk retarder

Den uavhengige installasjonen hydrauliske retarderen trenger ikke å være installert på girkassen. Den monteres mellom girkassen og bakakselen ved hjelp av en separat brakett. Fordelen med denne designen er dens brede tilpasningsevne til ulike kjøretøymodeller.