Hva er de vanligste spørsmålene om LNG-tunge lastebiler?

-1. Hvor mange liter diesel tilsvarer en kubikkmeter naturgass? Hvordan konvertere mellom naturgass og diesel?

Brennverdien av én kubikkmeter naturgass er lik {{0}}.86 liter diesel; én meter naturgass produserer like mye kraft som 0.75-0,8 liter diesel.

-2. Noen LNG-fyllestasjoner måler i kilogram og noen i kubikkmeter, hva er rimeligere?

Måling i kilogram og måling i kubikkmeter er i hovedsak det samme, bare måleenheten er forskjellig, som bestemmes etter lokal skikk. Måleenheten i ulike områder bør bestemmes i henhold til kundens situasjon, markedssituasjon og annen omfattende analyse. Enheten kubikkmeter kan brukes til å justere salgsprisen i henhold til endringen i gassifiseringshastigheten, mens kilogram er den vanligste måleenheten.

Flertallet av LNG-tankestasjoner bruker massestrømmålere, noe som resulterer i minimale avvik ved salg i kilo. Hvis det selges i volum, må det tas hensyn til prisene basert på fordampningshastighetsindikatoren for å sikre at kundenes interesser er beskyttet.

-3. Hvorfor er LNG-fyllingsvolumet noen ganger høyere og noen ganger lavere?

På grunn av forskjellen i opprinnelsen til gasskilden, kan tettheten, brennverdien, gassifiseringshastigheten og temperaturen til LNG være litt annerledes, fyllevolumet svinger litt, noe som ikke påvirker nøyaktigheten til fyllemålingen.

-4. Hvordan beregnes drivstoffvolumet til LNG-kjøretøyer? Hvordan vet jeg når jeg må fylle drivstoff?

(1) LNG måles på samme måte som bensin og dieselolje, den ene måles i volum, og måleenheten er kubikkmeter (måleenheten for bensin og dieselolje er liter), og den andre måles ved masse, og måleenheten er kilogram (måleenheten for bensin og dieselolje er tonn). Avhengig av målevanene til ulike regioner, kan enten kubikkmeter eller kilo velges som måleenhet.

Uavhengig av måleenhet er mengden gass som etterfylles den samme, og dispenseren måler den automatisk. Konverteringsrelasjonen er at 1 kilo LNG tilsvarer ca. 1,4 kubikkmeter naturgass.

(2) Førerhuset på LNG-kjøretøyet er utstyrt med et LNG-væskenivådisplay, som er det samme som drivstoffnivådisplayet til et dieselkjøretøy. Væskenivådisplayet inkluderer væskenivåikon, væskenivåskala, væskenivåpeker og væskenivåverdi (L). Når nøkkelbryteren er slått på, vil displayet være fullt opplyst i 3 sekunder og deretter begynne å vise verdiene for forskjellige parametere for gassflasken, inkludert væskenivåverdien og gassflaskens trykkverdi.

Velg påfyllingstiden, når væskevolumskalalinjen er lavere enn varsellinjen for væskevolum (dataene bestemmes av bilprodusenten, varsellinjen for væskevolum er vanligvis 12,5 % av sylinderens effektive volum), statuslyset blinker for å minne kunden på å fylle på i tide.

-5. Hvor lang tid tar det å fylle drivstoff på et LNG-kjøretøy?

Tiden det tar å fylle samme volum LNG og diesel er sammenlignbar. Den maksimale fyllekapasiteten til LNG-dispenseren er 150 til 200 l/min, og normal fylletid er 5 til 10 minutter.

-6.Hva er rekkevidden til den tunge LNG-lastebilen?

Rekkevidden til et LNG-kjøretøy bestemmes av volumet av LNG-sylindere og 100 km gassforbruket til kjøretøyet, og kan nå 400 til 1,000 kilometer, som er sammenlignbart med et dieselkjøretøy. For eksempel kan en tung LNG lastebil utstyrt med to 450-liters sylindere lagre rundt 500 kubikkmeter naturgass og forbruke 50 kubikkmeter gass per 100 kilometer, noe som gir den en rekkevidde på mer enn 900 kilometer.

-7. Hva er fordelene med LNG-kjøretøy fremfor dieselbiler?

(1) Lengre kjørelengde: LNG-tunge lastebiler kan kjøre mer enn 400 km på 450 liter drivstoff, og påfyllingstiden er kort.

(2) Bedre økonomi: kjøretøyet sparer drivstoffkostnader, enkelt utstyr, lave vedlikeholdskostnader, og kjøretøyets overbelastningseffekt er mer fremtredende.

(3) Høy sikkerhet: LNGs tenningspunkt på 650 grader, høyere enn bensin, diesel; LNGs eksplosjonsgrense på 5 % -15 %, eksplosjonsgrensen er smalere enn bensin, diesel, og gassifiseringstettheten er svært lav, en liten lekkasje vil være umiddelbart flyktig og diffus, noe som reduserer eksplosjonsfaren betraktelig.

(4) Rent og miljøvennlig: LNG-komponenter er rene, mindre CO-utslipp.

-8. Kan naturgassbiler bruke diesel?

Foreløpig kan tunge naturgassbiler bare bruke ett enkelt drivstoff, enten komprimert naturgass (CNG) eller flytende naturgass (LNG), og kan ikke bruke diesel.

-9. Hva er gassforbruket per 100 kilometer i faktisk drift av LNG-kjøretøyer, og hvordan er det sammenlignet med diesel?

I faktisk drift er drivstofforbruket til LNG-kjøretøyer per 100 kilometer cirka 50 kubikkmeter for tunge LNG-lastebiler med samme effekt som dieselbiler som bruker 40 liter per 100 kilometer. Denne forskjellen kan variere avhengig av kvaliteten på gasskilden.

-10.Hvorfor er det nødvendig å lufte ut LNG-tanker med jevne mellomrom, og er det farlig?

Hvis et kjøretøy med flytende naturgass (LNG) ikke brukes på lang tid, fordamper væsken inne i gassflasken kontinuerlig, noe som får trykket inne i sylinderen til å øke. Når trykket overstiger en viss verdi, åpnes den sekundære sikkerhetsventilen til sylinderen automatisk for å frigjøre trykket, noe som sikrer sylinderens sikkerhet. I tilfelle den sekundære sikkerhetsventilen svikter eller ikke fungerer, aktiveres hovedsikkerhetsventilen for å beskytte sylinderens sikkerhet.

I tilfelle ulykker som skade på sylinderskallet av ytre krefter, vakuumsvikt eller en plutselig økning i systemtrykket, åpnes hoved- og sekundærsikkerhetsventilene sekvensielt for å frigjøre trykket, noe som sikrer kjøretøyets sikkerhet. Ved ventilering av gassflasken, siden hovedkomponenten er metan, som er lettere enn luft og lett forsvinner, samler den seg ikke lett opp og utgjør en fare.

-11. Under påfyllingsprosessen for naturgasskjøretøyer krever bensinstasjoner at ingen sitter i kjøretøyet fordi det er utrygt?

Sammenlignende tennpunkter: Diesel har et tenningspunkt på 220 grader, mens bensin har et tennpunkt på 427 grader. Bensin har imidlertid sterk flyktighet, og bensindamp har et lavere tennpunkt enn diesel. Tennpunktet for flytende petroleumsgass (LPG) er 490 grader, og tennpunktet for naturgass er 650 grader. Tettheten av flytende petroleumsgass (LPG) sammenlignet med luft er 1,5 til 2, og i tilfelle en lekkasje har den en tendens til å sette seg nedover, noe som utgjør en sikkerhetsrisiko for potensielle eksplosjoner.

Tettheten av naturgass (NG) sammenlignet med luft er {{0}}.58 til 0.79, og i tilfelle en lekkasje forsvinner den raskt ut i luften, noe som gir minimal sikkerhet farer. Eksplosjonsgrensene for flytende petroleumsgass (LPG) er mellom 1,7 % og 9,7 %, mens for naturgass (NG) varierer de fra 5 % til 15 %, noe som gjør eksplosjoner mindre sannsynlige. LNG har et lavere fyllingstrykk sammenlignet med CNG, omtrent 1/40 av fyllingstrykket til CNG, noe som gjør den mindre utsatt for lekkasje. Fyllingstrykket for LNG er bare 0,5 MPa, mens det for CNG er 20 MPa.

Fra ovenstående kan vi se at sikkerhetsindeksene til LNG er høyere enn for vanlige drivstoff, så sikkerheten ved å bruke LNG som drivstoff er høyere enn for andre drivstoff. Men fra et synspunkt om bedre å garantere passasjerenes sikkerhet, sikre kontroll over åpen brannfare i fyllestasjonen og effektivt kontrollere sikkerhetsrisikoen, kreves det at ingen kan sitte i kjøretøyet når det fylles på Fyllestasjon.

-12. Er LNG-sylindere trygge?

Før LNG-lagringstanker sendes fra fabrikken, gjennomgår de spesielle inspeksjoner. I tillegg til rutinemessige inspeksjoner, blir tankene også utsatt for tester som brann-, eksplosjons-, fall- og skuddtester. Først etter å ha bestått disse testene kan de brukes på fabrikken. LNG-tanker for kjøretøy er utformet som lavtemperatur, isolerte trykkbeholdere med en dobbeltlags (vakuum) struktur.

Det indre karet brukes til å lagre lavtemperatur flytende naturgass (LNG), med flere lag med isolasjonsmateriale pakket rundt ytterveggen, og gir utmerket varmeisolasjonsytelse. I mellomtiden evakueres mellomlaget (rommet mellom de to lagene i beholderen) til et høyt vakuum, og danner til sammen et effektivt isolasjonssystem. Utformingen av det ytre skallet og støttesystemet tåler de ytre kreftene som genereres av kjøretøyet under drift.

Det indre karet er utstyrt med to-nivå sikkerhetsventiler for å gi beskyttelse ved overtrykk. Ved overtrykk er den primære sikkerhetsventilen (åpningstrykk ca. 1,6 MPa) den første som åpner. Dens funksjon er å frigjøre trykk forårsaket av unormalt varmetap på grunn av svikt i isolasjonslag og støttesystem, vakuumsammenbrudd og akselerert varmetap under brannforhold.

Den sekundære sikkerhetsventilen (med et åpningstrykk typisk over 2,4 MPa) er satt til en høyere trykkterskel sammenlignet med den primære sikkerhetsventilen. Den aktiveres når den primære sikkerhetsventilen svikter eller blir blokkert.

Beskyttelsen av skallet under interne overtrykksforhold oppnås gjennom en sirkulær vakuumplugg. Ved lekkasje i den indre beholderen (som resulterer i for høyt trykk i det ringformede rommet), vil vakuumpluggen åpne for å slippe ut trykket når den når {{0}}.1 til 0,2 MPa. Hvis selve vakuumpluggen lekker, kan det føre til vakuumsvikt, noe som kan identifiseres ved tilsynekomsten av store vanndråper eller frost på det ytre skallet. Imidlertid er frosting eller kondens ved enden av den tilkoblede rørledningen til sylinderen normalt. Alle rørledninger og ventilkomponenter er plassert i den ene enden av sylinderen og er beskyttet av beskyttelsesringer eller deksler.

-13. Vil LNG være utsatt for å eksplodere når kjøretøyet er involvert i en ulykke eller kollisjon?

LNG lagres i isolerte beholdere med trykk som varierer fra {{0}},05 til 0,5 MPa. Sammenlignet med CNG har LNG lavere lagringstrykk og lavere tetthet etter fordamping (lettere enn luft), noe som gjør den utsatt for rask fordampning og spredning i tilfelle lekkasje, og reduserer dermed sannsynligheten for forbrenning. Tennpunktet for LNG er 645 grader, med en eksplosjonsgrense på 5 % til 15 %. Flytende LNG er ikke lett antennelig, noe som gjør den tryggere enn bensin eller diesel.