Hva om DPF er blokkert?

Hva er en DPF?

En DPF er et keramisk filter installert i utslippssystemet til en dieselmotor, hvis hovedfunksjon er å fange opp partikler (PM) i eksosutslipp.

I eksosutslippene er karbonrøyken som produseres ved forbrenning av diesel, det viktigste partikkelmaterialet, i tillegg er det oljetilsetningsstoffer som dannes etter forbrenning av asken (rester etter smiing kan også være restene etter tørking, kan ganske enkelt forstås som karbonaske etter forbrenning) vil også festes til DPF.

DPF fungerer som et filter, og spesialiserer seg på å fange opp disse to stoffene, deretter vil partikler og aske over tid fortsette å samle seg i DPF, og når akkumuleringen når et visst nivå, må DPF regenereres eller renses ut for å fjerne akkumulerte urenheter, ellers vil det tette seg.

Farene ved blokkering av DPF

På den ene siden vil DPF-tilstoppingen påvirke jevnheten til motoreksosen, og deretter påvirke motorkraften; samtidig oppdager systemet at DPF-tilstoppingen automatisk vil gripe inn i motorarbeidet, begrense dreiemomentet, noe som resulterer i en reduksjon i kraft og økt drivstofforbruk, og kan til og med skade DPF-enheten direkte.

På den annen side må en defekt eller skadet DPF repareres eller erstattes, hvorav prisen på DPF-enheten, som varierer fra $700 til $2000, er en betydelig utgift.

DPF-tilstoppingsbehandlingsmetode

Ettersom brukstiden øker, vil flere og flere urenheter samle seg i DPF, noe som øker eksosmottrykket og dermed påvirker kraftytelsen. Derfor må svevestøv og aske som fanges opp i DPF behandles for ikke å påvirke bruken.

Under normale omstendigheter vil DPF regenerere avhengig av tilstoppingsnivået, noe som betyr at partikkelmaterialet brennes ut til aske ved høye temperaturer.

Det er tre generelle typer regenerering, aktiv regenerering, passiv regenerering og parkeringsregenerering (som også er en type aktiv regenerering).

Passiv regenerering

Ta motoren til Foton Cummins som et eksempel, i normal tilstand til DPF-enheten, så lenge systemet oppdager partikler avsatt til en viss mengde når kjøretøyets hastighet holdes over 60 kilometer i timen, vil systemet regenerere, og ikke krever menneskelig drift, som er standard regenerering av systemet, er temperaturen mellom 220-400 grader.

På dette tidspunktet er det mindre akkumulering av karbonsot i systemet, DPF er mindre tilstoppet, og det er i hovedsak ingen effekt på kjøretøyet.

Aktiv regenerering

Aktiv regenerering er nødvendig når systemet oppdager partikkelavsetning opp til en viss mengde og kjøretøyets hastighet er under 60 km/t på dette tidspunktet, noe som kan gjøres ved å trykke på DPF-regenereringsknappen i kjøretøyet.

På dette tidspunktet vil en indikatorlampe komme på instrumentet (for noen modeller), som informerer eieren om at kjøretøyet for øyeblikket gjennomgår DPF-regenerering og at ingen ytterligere operasjon er nødvendig. I tillegg er temperaturen under aktiv regenerering av linjen så høy som 300 grader ~500 grader, så pass på å holde deg unna bensinstasjoner.

In situ regenerering

Aktiv regenerering - På grunn av driftsforholdene er ikke eksostemperaturen høy nok, og bare en del av soten kan renses. Derfor, når det akkumulerte materialet i DPF når en viss mengde, må kjøretøyet stoppe for regenerering. På dette tidspunktet vil motoren også tvinge sjåføren til å stoppe og utføre regenerering gjennom dreiemomentbegrensning eller til og med motorstans, som er en form for aktiv regenerering.

På dette tidspunktet bør en sikker parkeringsplass velges i nærheten, parkeringsbremsen skal settes på, motoren skal holdes på tomgang, og regenereringsknappen skal trykkes inn. Regenereringsprosessen vil ta ca. 30 minutter, og motorturtallet vil også øke betydelig (opp til rundt 1500 rpm). Under regenereringen på stedet kan temperaturen nå over 500 grader Celsius. Derfor bør følgende punkter bemerkes:

1. Parker kjøretøyet på et flatt underlag vekk fra brennbare og eksplosive materialer (f.eks. bensinstasjoner, høystakker) og trekk opp håndbremsen;

2. Pass på at clutchpedalen, bremsepedalen og gasspedalen ikke er tråkket inn, og at "Regenereringsforbud"-bryteren ikke er trykket inn (ved å trykke på den vil det forhindre regenerering, og den brukes kun på bensinstasjoner og andre områder for å hindre at eksostemperaturen stiger), og trykk på "Regenerering"-bryteren mens motoren går.

3. Motorturtallet vil øke betydelig under regenerering. Hold motoren i gang til DPF-indikatorlampen slås av automatisk, og gå deretter på tomgang i ett minutt for å slå av motoren.

Etter at DPF er regenerert gjennom aktiv og passiv regenerering, vil det meste av karbonrøyken og andre partikler bli brent av. Imidlertid samler den gjenværende lille mengden av askemateriale, som ikke kan fjernes ved høy temperatur eller forbrenning, seg i DPF over tid og danner gradvis en blokkering. Dette påvirker DPFs fangsteffektivitet og eksosglatthet, og i alvorlige tilfeller vil motoren begrense dreiemomentet eller stoppe.

DPF rengjøringsmaskiner

På dette tidspunktet er det nødvendig å fjerne DPF-komponentene for rengjøring, DPF-rengjøring er forskjellig fra vår sunne følelse av rengjøring, den må bruke en spesiell løsning, ultralyd og andre teknologier for å rengjøre asken i DPF-en riktig og effektivt, husk å ikke bli ryddet opp ved å trykke, klappe og så videre, fordi du gjør det, kan du tape mer enn $10,00.