5 misoppfatninger om lastebilurea

Dieseleksosvæske, også kjent som bilurea, kalles "AdBlue" i Europa og "DEF" i USA. Dieseleksosbehandlingsvæske brukes hovedsakelig til å absorbere nitrogenoksidene (NOx) i eksosgassen fra dieselkjøretøyer, og det er også det mest kritiske leddet i SCR-prosessen, som er en uunnværlig del av prosessen. Hovedårsaken til å fjerne denne typen gass er trusselen den utgjør for mennesker og andre levende ting.

Derfor kan viktigheten av behandlingsvæsker for dieseleksos ikke overvurderes.

Automotive urea ≠ Agricultural urea

Det er mange som mener at det burde være greit å blande bilurea og landbruksurea, siden de begge er urea. Hvis du tror det, er det en stor feil.

Automotive urea (dvs. diesel eksos behandling væske) er et strengt forhold krav, vanligvis består av 32,5% høy renhet urea og 67,5% avionisert vann. Og landbruks-ureapartikler, metallioner, mineraler og andre urenheter er veldig mye. Hvis du tilsetter landbruks-urea til kjøretøyet, vil disse urenhetene forårsake dødelig skade på SCR-systemet.

Tilsett vann til dieseleksosbehandlingsvæske

Alternativer til behandlingsvæske for dieseleksos har alltid vært en stor bekymring, men å tilsette vann er absolutt ikke tillatt. Fordi vann fra springen inneholder mye urenheter er veldig lett å danne faste stoffer, vil tette diesel eksos behandling væske munnstykket, SCR systemet for å forårsake irreversibel skade.

Tilsetning av dieseleksosbehandlingsvæske øker drivstofforbruket

Andre vil spare penger ved å skjerme dieseleksosbehandlingsvæsken for å redusere forbruket, og dermed redusere kostnadene ved å kjøpe og bruke dieseleksosbehandlingsvæsken.

Faktisk er dette en stor misforståelse. SCR-systemet er ikke i det hele tatt involvert i lastebilens forbrenning og transmisjon, men det er bedt av SCR-systemet for å øke drivstofforbruket er fordi SCR-systemet feiler, noe som fører til motorens dreiemomentbegrensning, og dermed øker drivstofforbruket.

Dårlig kvalitet på dieseleksosbehandlingsvæske er rimelig og ufarlig

Mange lastebilførere bruker billig, lavkvalitets dieseleksosbehandlingsvæske for å spare penger, og tenker at det ikke spiller noen rolle om det er bra eller dårlig, så lenge det er lagt til.

I stedet for avionisert vann, brukes vanlig vann for å produsere ukvalifisert dieseleksosbehandlingsvæske som inneholder mange overflødige urenheter. Etter langvarig bruk er det lett å tette filteret, dieseleksosbehandlingsvæsketilførselsrørene og dysene. Reduser atomiseringseffekten til SCR-systemet, for mange urenheter vil til og med skade ureapumpen.

Derfor vil ikke dieseleksosbehandlingsvæsken øke eller redusere motorens drivstofforbruk, men en høykvalitets dieseleksosbehandlingsvæske kan sørge for at SCR-systemet fungerer som det skal, og spille en rolle i å redusere drivstofforbruket.

Shield Diesel Exhaust Treatment Fluid Reduserer utgiftene

For eksempel, ved å børste ECU for å jukse OBD-overvåkingen, installere en simulator på toppen av kjøretøyet, eller legge til skruer til sensoren til SCR-postprosessoren, for å realisere dieseleksosbehandlingsvæsken mindre injeksjon eller til og med ingen injeksjon.

Dette kan se ut til å redusere mye trøbbel, men faktisk fungerer ikke SCR-systemet på lenge vil føre til at SCR-systemets gjenværende dieseleksosbehandlingsvæskekrystaller tetter til rør og dyser.

Langsiktig mangel på væskenedsenking, SCR-systemkomponenter vil redusere levetiden eller til og med skade, katalysatoren vil også miste katalytisk effekt. Kostnaden for å erstatte SCR-systemdeler er mye høyere enn kostnadene ved normal bruk av dieseleksosbehandlingsvæske, noe som igjen forverrer kostnadene for kjøretøyeierne.