Hvilke detaljer får motoren til å overopphetes?

Sommeren kommer, lastebilmotorer har ofte en tendens til å oppleve høytemperaturfenomener, som er forårsaket av overoppheting av motoren. Overoppheting av motoren refererer til at motortemperaturen overskrider det maksimale arbeidstemperaturområdet (80-90 grad ), og noen ganger kan du til og med se radiatoren koke.

De viktigste årsakene og feilsøkingsmetodene er hovedsakelig:

1. Utilstrekkelig kjølevæske.

Kjølevæsken er bæreren av varmen i kjølesirkulasjonssystemet. Varmen inne i motoren spres av vannet. Hvis kjølevæsken i kjølesystemet reduseres på grunn av lekkasje eller fordamping, vil varmeavgivelsen naturlig reduseres, noe som fører til at motoren samler opp for mye varme, noe som resulterer i overoppheting av motoren.

Diagnose og feilsøkingsmetoder: Sjekk om den eksterne delen av kjølesystemet lekker. Hvis det er en vannlekkasje, indikerer det at motorens overoppheting er forårsaket av lekkasjen, og lekkasjen bør umiddelbart elimineres.

Hvis det ikke er vannlekkasje, kan du åpne radiatorlokket og observere tilstrekkeligheten av kjølevæsken. Hvis kjølevæsken er alvorlig utilstrekkelig, skyldes det mest mangel på kjølevæskepåfylling i lang tid, noe som har ført til overoppheting av motoren. I dette tilfellet bør kjølevæsken etterfylles.

2. Vifteremmen er for løs og glatt.

Størrelsen på kjøleintensiteten til kjølesystemet avhenger av viftehastigheten, hvis viftedrivremmen er for løs og glatt, vil det føre til en nedgang i effektiviteten til kraftoverføringen, noe som ikke bare reduserer viftehastigheten, men kjøleintensiteten er redusert, samtidig er vannpumpehastigheten også nede, forskyvningen reduseres, slik at kjølevannets strømningshastighet er langsom, varmen kan ikke raskt tas bort, noe som resulterer i dårlig varmespredning.

Diagnose og feilsøkingsmetode: Når motoren ikke går, roter viftebladene manuelt. Hvis viften lett kan roteres, indikerer det at vifteremmen er for løs, noe som forårsaker dårlig kjøling. Beltet bør justeres tilsvarende. Juster remstrammeren, for eksempel dynamoen eller en dedikert strammerskive, for å øke beltets forspenning. Inspeksjonsstandarden er å trykke ned beltet med en kraft på 29-49N (3-5kg) mellom dynamoen og vifteskiven, noe som resulterer i en nedbøyning på 10-20mm.

3. Termostatfeil.

Termostaten er plassert ved motorens vannuttak og dens funksjon er å regulere kjøleintensiteten. Når motortemperaturen er lav, avskjærer den hovedsirkulasjonsruten og kobler sammen den mindre sirkulasjonsruten for å redusere varmespredningen, slik at motortemperaturen kan stige raskt. Når motortemperaturen stiger til spesifisert nivå, kobler termostaten sammen hovedsirkulasjonsveien og stenger den mindre sirkulasjonsveien.

Hvis termostaten er skadet og ikke kan koble til hovedsirkulasjonsveien, forårsaker det dårlig kjølevæskesirkulasjon. Som et resultat kan varmen som absorberes av kjølevæsken ikke overføres til radiatoren for spredning, noe som fører til overoppheting av motoren.

Inspeksjon og feilsøkingsmetode: Fjern termostaten og plasser den i varmt vann. Når temperaturen når rundt 70 grader, skal hovedventilen begynne å åpne. Den skal være helt åpen ved 80-86 grader, med en ventilløft vanligvis ikke mindre enn 9 mm. Hvis den ikke oppfyller disse kravene, bør termostaten repareres eller skiftes ut.

4. For stor avleiring i kjølesystemet.

Motorer som har vært i bruk lenge er utsatt for overdreven avskalling i motorblokken og radiatoren, noe som fører til dårlig varmeavledning.

Metode for eliminering: Utfør kjemisk rengjøring på motorblokken og radiatoren. Vanlige kjemiske rengjøringsløsninger inkluderer 8 % kaustisk sodaløsning, 10 % natriumkarbonatløsning og 2,5 % saltsyreløsning. Når du bruker de to første løsningene, bør løsningen holdes i kjølesystemet i 10-12 timer; ved bruk av den tredje løsningen, bør motoren startes umiddelbart etter injeksjon og gå på lav tomgang uten belastning i 1 time. Under rengjøringsprosessen bør termostaten fjernes. Etter å ha tømt rengjøringsløsningen, fjern alle tappeplugger for å fjerne skitt, og skyll deretter motorens vannkappe og radiator med rent vann ved å bruke omvendt strømningsmetode til vannet er helt rent. Under spyling bør vanntrykket kontrolleres innenfor 30 kPa.

5. Tidspunktet for forsinket drivstoffinnsprøytning.

Hvis fremdriftsvinkelen for drivstoffinjeksjonen er for liten, skjer en betydelig del av forbrenningsprosessen under ekspansjonsslaget. Dette øker volumet over stempelet og kontaktområdet mellom flammen og sylinderveggen, noe som fører til økt varmeabsorpsjon. Som et resultat avtar den termiske effektiviteten, eksostemperaturen stiger, og mer varme overføres til kjølevæsken, noe som får motoren til å overopphetes.

Diagnose og feilsøkingsmetode: Hvis motoren mangler kraft, produserer en dempet støy, har høy kjølevæsketemperatur og eksosrørtemperaturen er unormalt høy, indikerer det at motorens overoppheting hovedsakelig skyldes en liten fremføringsvinkel for drivstoffinnsprøytning. Injeksjonstidspunktet bør justeres i henhold til metoden beskrevet i dieseltilførselssystemet.