Elektroniske reflekser for kjøresikkerhet

I den nye æraen med rask logistikk- og transportutvikling, forbedrer verdens store kommersielle kjøretøyprodusenter drivstofføkonomien til kjøretøyene sine samtidig som de øker antallet konfigurasjoner som ACC (Adaptive Cruise Control) og LDWS (Lane Departure Warning System) for å forbedre den aktive sikkerheten til kjøretøyene deres. I tillegg har mange produsenter også begynt å flytte oppmerksomheten mot å forbedre sikkerheten til kjøretøyets blindsonesyn.

Europa:

Fra og med mai 2019 vil Mercedes-Benz sette den femte generasjonen av Active Drive Assist-systemet i volummontering i den nye ACTROS-modellserien. I tillegg til dette assistansesystemet er også Sideguard Assist-systemet montert.

Systemet er basert på en kombinasjon av kameraer og radarovervåkingsutstyr på begge sider av førerhuset, og den elektroniske MirrorCam-reflektoren festet til A-stolpen viser tydelig endringene i veiforholdene på begge sider av kjøretøyet mens det kjører.

I 2017 viste Volvo hybrid konseptbiler med I-see førerassistentsystem, også med elektronisk bakspeilkonfigurasjon, og eksteriørstyling med bioniske prinsipper for effektivt å redusere vindmotstandskoeffisienten.

I 2020 vil Volvo Trucks Europe introdusere en elektronisk bakspeilkonfigurasjon for de reviderte FM- og FH-seriene. Dette betyr at de eksisterende aktive sikkerhetssystemene vil ha en enda større kombinert fordel med elektroniske speil.

Nord-Amerika:

Siden 2017 har USA, hvor logistikk- og transportindustrien er godt utviklet, gått inn i utviklingsprosessen for nye energinyttekjøretøyer, og de elektriske lastebilene representert ved Nikola og Tesla vil, i tillegg til å forbedre batterirekkevidden, også ta i bruk elektroniske reflektorer med lav vindmotstand design i fremtidige produksjonsmodeller.

Asia:

UDs (Nissan) 202X-tema QUON Concept Truck, med sin nye utvendige design med lav vindmotstand, har også elektroniske speil, og kameraene på begge sider av førerhuset har en mer nøyaktig design med lav vindmotstand.

Fra de offisielle bildene av interiøret kan du se at midtkonsollen fortsatt har omslagsdesignen til modellene i UD-serien, de tradisjonelle knappene er erstattet av en berøringsskjerm, og det samme instrumentpanelet har også en LCD-design.

Det er verdt å nevne at bilens reflekser ikke er utformet på begge sider av A-stolpen som andre merkemodeller, men er plassert i begge ender av midtkonsollen. Forbedre sjåførens beredskap overfor kjøretøy og fotgjengere på begge sider.

ISUZU (Isuzu) har også lansert FL-IR selvkjørende kjøretøymodell, som er en milepæl i utviklingen av nyttekjøretøy i Japan. Det gir en løsning på spørsmålet om Japans aldrende befolkning. Denne kjøretøymodellen bruker elektroniske speil for å gi høy sikkerhet for kjøretøy i autonome kjøresituasjoner.

I tillegg til GIGAs bærebjelke for tunge lastebiler og konseptmodeller, har ISUZU-merkemodellene også introdusert den nye generasjonen ELF EV (elektrisk) modell.

Modellens sentergrill har et miljøvennlig blått tema, og den elektroniske reflektoren festet til A-stolpens ytre pendel er også et høydepunkt ved modellen, som spiller en uunnværlig rolle i å forbedre kjøretøyets rekkevidde sammenlignet med vindmotstandskoeffisienten til den tradisjonelle. pendelspeil.

Fra hovedførerposisjonen kan du se at speilet til reflektoren som brukes i bilen er delt i to deler, den nedre lille størrelsesposisjonen kan tydelig sees i blindsoneposisjonen, noe som forbedrer sikkerheten til kjøretøyet i komplekse urbane veiforhold i området.

I begynnelsen av oktober 2019 lanserte Dongfeng Commercial Vehicles den nye generasjonen Tianlong og Tianjin konseptbiler i anledning 50-årsjubileet. Begge modellene har en strømlinjeformet design med en lav vindmotstandskoeffisient, og de bruker den mest banebrytende designen av elektroniske reflektorer.

Speilene til disse to modellene er utformet med en delt skjerm, som effektivt kompenserer for sikkerhetskjøringsproblemene forårsaket av blindsoner.

Speilene til begge modellene er utformet med delt skjerm, som effektivt kompenserer for kjøresikkerhetsproblemer forårsaket av blindsoner.

Tiltak for å kompensere for blindfeltsyn i kinesiske lastebiler:

Selv om den elektroniske reflektoren ennå ikke har gått inn i batchmonteringsstadiet, men i realiteten til motorveitransport ser du ofte lastebildørposisjonen festet med "syn blindsone, avstand 2m" advarselsskilt.

Kjøretøyet kommer også med en pipende alarm eller en talemelding for fotgjengere å holde seg unna i svinger, og maksimerer kjøresikkerheten så mye som mulig.

I tillegg til varslingsmetodene som ovenfor, finnes det selvsagt et mer avansert elektronisk blindsone-radarovervåkingssystem. Inkludert innendørs display, overvåkingssonde, varsellys og fire overvåkingsutstyr for radarbølger. Effektivt forbedre snuprosessen for sikker kjøring.

Fremtiden for sikkerhet for nyttekjøretøy:

På kort sikt ser det ut til at elektroniske speil vil spille en uunnværlig rolle i den fremtidige utviklingen av veitransport for å redusere førertrøtthet, forbedre drivstofføkonomi og aktiv sikkerhet. Selvfølgelig, fra konsept til virkelighet, er det fortsatt nødvendig for kommersielle kjøretøyselskaper å vurdere påliteligheten, økonomien og stabiliteten til systemet.