Truck Encyclopedia: Turbolader

● Hva er bruken av den lille stangen på turboladeren?

Stangen på turboladeren er koblet til bypass-ventilen (eksosventilen). Bypass-ventilen brukes til å kontrollere ladetrykket, på samme måte som trykklokket på en trykkoker. Når motorturtallet og eksosvolumet er større enn et visst driftspunkt, for å hindre at ladetrykket fortsetter å øke, slippes en del av eksosgassen ut fra omløpsventilen ved turbinen.

For eksempel, når motoren har høy hastighet og høy belastning, og turboladerens ladetrykk er for høyt, åpnes bypass-ventilen, og en del av eksosgassen kommer inn i eksosrøret direkte gjennom bypass-ventilen, og slipper ut en del av eksosgassen. og redusere turbinhastigheten, for derved å kontrollere ladetrykket.

Når bypass-ventilen er stengt, passerer all avgassen gjennom turbinen, turbinhastigheten øker, og ladetrykket øker også. Derfor, ved å kontrollere åpnings- og lukkegraden til eksosbypassventilen, kan turbinens ladetrykk kontrolleres.

Derfor brukes den lille spaken på turboladeren til å kontrollere ladetrykket.

● Hvorfor kan en turbolader øke dreiemomentet på lavt turtall?

Luft-drivstoffforholdet til en naturlig aspirert motor er en fast verdi. Derfor kan maksimalt dreiemoment bare oppnås ved en viss hastighet. Etter å ha lagt til en turbolader økes inntaksvolumet ved lave hastigheter, slik at maksimalt dreiemoment kan nås tidligere.

Den turboladede motoren vil forhåndskomprimere gassen før den kommer inn i sylinderen, øke tettheten til gassen som kommer inn i sylinderen og redusere volumet av gassen. Under samme sylinderarbeidsvolum økes massen av gassen kraftig. På dette tidspunktet øker motoren mengden drivstoff som injiseres i henhold til inntaksvolumet, og oppnår dermed formålet med å øke motoreffekten og dreiemomentet.

En turbolader kan øke motorens maksimale dreiemoment, spesielt ved lave hastigheter.

●Vil turboladerkraften som kommer fra eksosgass påvirke motoreffekten?

Turboladerens boostingsmetode bestemmer at det vil øke eksosmotstanden til motoren, så teoretisk sett vil det ha en innvirkning. Men sammenlignet med kraftøkningen som følge av løft, er det ikke verdt å nevne.

Derfor har turboladeren en positiv innvirkning på motorkraften.

Fra et teknisk synspunkt, når en dieselmotor er utstyrt med en superlader, øker tettheten til luften som kommer inn i sylinderen, inntakstrykket og temperaturøkningen, og temperaturen og trykket til arbeidsvæsken (drivstoff, luft) ved slutten av kompresjonen øker tilsvarende, og forkorter tenningsforsinkelsesperioden, noe som er gunstig for å forbedre forbrenningskvaliteten og spare drivstoff til en viss grad.

I tillegg kan motoren gjøres mer drivstoffeffektiv ved å optimalisere forbrenningsmetoden, som høyere drivstoffinnsprøytningstrykk, optimalisert stempelstruktur, lavere friksjonsmotstand osv. Derfor skyldes drivstoffbesparelse ikke turbolading, men mer komplett og mer effektiv forbrenning som gjør motoren drivstoffeffektiv.