Hvor ofte bør luftinntakssystemets filter skiftes?

Som hjertet av personbiler og nyttekjøretøyer har forbrenningsmotoren eksistert i mer enn et århundre. For tiden er 95 % av bensin-, diesel- og naturgassmotorene som vanligvis brukes i industrien designet med firetaktsstruktur. Det generelle prinsippet er inntak, kompresjon, tenning og utslipp, som er nøkkelleddet for motorkraftproduksjon.

De siste årene, for å optimalisere motorens kraftuttak, har vertsfabrikken for de fire ovennevnte leddene fortsatt å optimalisere den interne strukturen til motoren, for eksempel høyere sylinderkompresjonsforhold, stempel av bolletype, forsinket tenning, forskjøvet veivaksel og andre teknologier.

Som en viktig del av å optimalisere sylindereffektiviteten, påvirker effektiviteten til inntakssystemet drivstoffutnyttelsen til motoren så vel som miljøet i sylinderen. Den har et direkte forhold til kjøretøyets effekt. Så hvor mye vet du om luftinntakssystemet?

Den generelle strukturen til en lastebils luftinntakssystem ligner på en personbil, inkludert luftpusteslange, luftmengdemåler, pusteslange, luftinntaksslangebrakett og -pute, luftfilter og monteringsbrakett. De viktigste delene er delt inn i inntaksrør, luftmengdemåler, luftfilter, luftfilterutløpsledning, lukket luftetilkoblingsslange og slangeklemmer.

Luftinntakssystemet til kinesiske flathodede lastebiler strekker seg vanligvis fra motorrommet under førerhuset, med luftinntak plassert rundt førerhuset, vanligvis på baksiden av førerhuset og på toppen av førerhuset. Noen modeller har også luftinntaket i dekselområdet foran førerhuset, slik som alle Scania-modeller.

Generelt sett utvikles og forbedres luftinntakssystemer for lastebiler av hver produsent for sine egne kjøretøy i konstant kjøring og kalibrering, og de viktige indeksene inkluderer strømningsmotstand, varmebestandighet, kuldemotstand, holdbarhet, vibrasjonsmotstand og andre faktorer.

Siden hver produsents designideer er forskjellige, hvilket design er mest i tråd med våre faktiske bilbehov i de faktiske arbeidsforholdene?

Fra et luftkvalitetssynspunkt vil både støv og partikler holde seg i forskjellige horisontale høyder i henhold til miljøet. For eksempel, i gruveområder, grusanlegg, store partikler, er en stor mengde støv vanligvis suspendert i lang tid i området 1-3 meter fra bakken. Og en stor mengde flytende støv, svevestøv er ofte konsentrert i området 12 meter fra bakken og over. Jo nærmere kjøretøyets luftinntakssystem er disse to kategoriene, da vil den totale mengden støv og partikler som pustes inn være litt mer.

Selv om det finnes luftfiltre eller spesielle design som gjør at inntakskanalen blokkerer støv og partikler, gjør det å være i en inntakskanal med bedre luftkvalitet selvsagt sjeldnere å bytte luftfilter og rengjøre inntaksrøret. Så dette forklarer hvorfor mange produsenter i dag velger å legge ut motorens luftinntak på baksiden av førerhuset, for å unngå direkte luftstrøm for å puste inn mer støv og partikler.

Så er det sant at jo høyere og lengre inntakskanalen er, jo friskere luft puster du inn? Det er ingen garanti for at høyden på støv og partikler vil være konsistent i alle miljøer. Plasseringen av inntakskanalen spiller en veldig liten rolle i renheten til en lastebils luftinntak, men det er materialet til luftfilteret, dets filtreringseffekt og dets holdbarhet som er viktigere.

Samtidig vil bare å øke høyden på inntakskanalen utløse en reduksjon i effektiviteten til luftinntaket. Det tar en viss tid for luft å komme inn i motoren sammen med inntakssystemet for å utføre arbeid, og veksten av inntakssystemet gjør at hastigheten som luft overføres til motoren reduseres og bremses ned med, noe som ikke bidrar til å forbedre kjøretøyets drivstoffeffektivitet og effekt. På høyplatåer over 2000 meter vil denne situasjonen også være ledsaget av en mer åpenbar nedgang i oksygeninnholdet i luften.

Når du velger en lastebil, bør lastebilførere som ofte reiser til og fra platået prøve å velge en lastebil med en kompakt utforming av inntakssystemet, noe som bidrar til å forbedre effektiviteten til luftinntaket.

Under normalt atmosfærisk trykk vil tettheten til luft endre seg etter hvert som temperaturen stiger og synker. Hvis omgivelsestemperaturen er for høy, vil oksygenmolekylene i luften utvide seg, og mindre oksygen vil strømme gjennom luftinntakssystemet per enhetsmengde, noe som igjen påvirker olje-luft-blandingsforholdet i dieselinjeksjonssystemet. Lastebilen vil oppleve unormalt som effekttap og økt drivstofforbruk.

Oppsummert er det ikke mulig å fastslå hvilken modell som har et bedre designet luftinntakssystem basert på de relevante kriteriene, da dette påvirkes av en rekke faktorer som miljøfaktorer, kjørevaner og produsentens teknologi.