Hva er forskjellen mellom ABS/EBS/AEBS?

ABS: ABS er et antiblokkeringssystem. Når kjøretøyet bremser, kan systemet automatisk kontrollere bremsekraften til bremsene for å forhindre at hjulene låses og for å holde dem i rullende og glidende tilstand, og dermed sikre at adhesjonen mellom hjulene og underlaget er maksimalt.

EBS: EBS står for Electronic Braking System. Den kan sees på som en oppgradert versjon av ABS, som erstatter den originale rent mekaniske styringen med et elektronisk styringssystem. EBS forbedrer ikke bare ytelsen, men utvider også funksjonaliteten omfattende.

AEBS: Automatisk nødbremsesystem. Dette systemet oppdager mål gjennom sensorer som radar og kameraer. Når den fastslår at det er fare for kollisjon mellom kjøretøyet og kjøretøyet foran, vil den gi et tidlig varsel og automatisk bremse.

Gjennom prinsippene for de tre systemene ovenfor er det ikke vanskelig å se at ABS/EBS/AEBS alle er nøkkelteknologier i bilbremsesystemer. De spiller en viktig rolle i å forbedre kjøretøysikkerheten og kjørestabiliteten. Det er likheter og forskjeller mellom dem.

Likhet 1: Disse tre systemene har et felles mål, som er å bremse kjøretøyet og forbedre kjøresikkerheten.

Likhet 2: ECU er kjernen. I alle tre systemene spiller den elektroniske kontrollenheten (ECU) en viktig rolle. ECU-en er ansvarlig for å motta signaler fra sensorer, utføre komplekse beregninger og prosessering, og utstede kontrollinstruksjoner for å justere driftstilstanden til bremsesystemet.

Likhet 3: Assistere sjåføren. Alle tre systemene hjelper sjåføren til en viss grad. ABS forbedrer førerens evne til å kontrollere kjøretøyet ved å forhindre at hjulene låser seg; EBS forkorter kjøretøyets bremsereaksjonstid ved å beregne og overføre elektriske signaler, og dermed forkorte bremselengden og forbedre bremsesikkerheten; AEBS kan automatisk gripe inn ved bremsing i en nødsituasjon, og redusere belastningen på føreren.

Kort sagt, likhetene mellom ABS, EBS og AEBS reflekterer fellestrekket og trenden i utviklingen av bilbremsesystemteknologi, men de har sine egne forskjellige tekniske egenskaper.

● ABS tekniske funksjoner: ABS-systemet bruker hjulhastighetssensorer for å oppdage hjulenes rotasjonshastighet i sanntid. Når et hjul er i ferd med å låse seg, vil ABS-systemet raskt redusere bremsekraften for å la hjulet fortsette å rulle, og deretter øke bremsekraften igjen, og så videre, til kjøretøyet stopper helt.

ABS-systemer er klassifisert etter kanaler, inkludert en-kanals, to-kanals, tre-kanals og fire-kanals typer. Ulike typer er forskjellige i kontrollnøyaktighet og effekt.

Det er viktig å merke seg at formålet med ABS-systemet er å gi bedre kjøretøykontroll og stabilitet i nødbremsingssituasjoner. Selv om ABS-systemet ikke direkte kan forkorte bremselengden, forbedrer det sikkerhetsytelsen til bilen.

● EBS tekniske egenskaper: EBS-systemet forhindrer hovedsakelig hjullåsing ved å raskt og kontinuerlig justere bremsetrykket, og EBS introduserer et elektronisk kontrollsystem som erstatter det tradisjonelle mekaniske systemet.

Enkelt sagt samler EBS-systemet informasjon som bremsesignaler og hjulhastighet gjennom sensorer, og behandler og beregner dem deretter gjennom den elektroniske kontrollenheten (ECU), og kontrollerer og justerer bremsetrykket gjennom rask overføring av elektriske signaler, og dermed oppnå bedre bremseeffekter. Samtidig er EBS elektroniske bremsekontrollsystem også maskinvaregrunnlaget for å realisere L2\L3 og enda høyere nivåer av assistert kjøring i fremtiden.

Samtidig har EBS-systemet også funksjoner som anti-tiltkontroll, retardasjonskontroll, bremsekraftfordeling, hovedopphengskonsistenskontroll, hjelpebremsintegrasjon, friksjonsbeleggsslitasjekontroll og bremsetemperaturovervåking. I tillegg, i motsetning til ABS, kan EBS-systemet oppnå raskere bremseresponstid og kortere bremselengde, noe som gjør bremsingen sikrere og mer effektiv.

● AEBS tekniske funksjoner: Arbeidsprinsippet til AEBS er generelt delt inn i tre deler i bransjen: "oppfatning", "beslutningstaking" og "utførelse".

Persepsjon betyr "se eller oppdage", som hovedsakelig oppnås gjennom sensorer som radar og kameraer for å observere veiforhold til enhver tid og oppdage fotgjengere, ikke-motorkjøretøyer og statiske eller dynamiske kjøretøy.

Beslutningstaking er å lage tilsvarende instruksjoner basert på de relevante situasjonene som kjøretøyet oppfatter. ECU-en brukes til å bedømme informasjonen som sensoren oppnår, for eksempel avstanden mellom oss og kjøretøyet foran, på hvilken avstand man skal begynne å minne sjåføren, om det er nødvendig med bremsetiltak osv.

Utførelse er å iverksette tiltak basert på beslutningsinformasjonen gitt av ECU, gi kjøretøyet lyd- og lysadvarsler, eller direkte bremse og bremse kjøretøyet.

Det skal bemerkes at på grunn av påvirkning av ytre faktorer som veiforhold, dekkmønsterdybde, lasteforhold, hovedoppheng, kjøretøyets tilstand, etc., kan ikke AEBS-systemet 100 % unngå kollisjonsulykker innenfor det angitte nødbremsområdet. .