Hva forårsaker bjørneliv?

Lagre er faktisk komponenter som fikser og reduserer belastningsfriksjonskoeffisienten under mekanisk overføring. De brukes hovedsakelig til å fikse, støtte og forhindre aksial rotasjon.

Den vanligste utformingen er kulelageret. De fleste av disse lagrene er laget av høykromstål og er veldig harde, så det er ikke lett å slipe dette materialet flatt.

Strukturen er sammensatt av kuler, indre ringer, ytre ringer og holdere. Hvorfor brukes dette designet? Fordi kulelager er en av få lagerkonstruksjoner som fortsatt kan rotere under tung belastning, og denne utformingen påvirker også den strukturelle bruken av lagre i lastebiler på dette stadiet.

Den nåværende strukturen til hjulnavlagre er vanligvis et delt to-skive radialt trykkrullelager, som hovedsakelig brukes til å bære vekt og gi presis veiledning for rotasjonen av hjulnavet. Den tåler både aksiale og radielle belastninger og er en svært viktig komponent. Strukturen til denne typen lager er mer spesiell enn for nålelager, glidelager og kulelager. Det relativt uregelmessige utseendet krever hjelp av høykvalitets smøreolje med moderat rullemotstand.

Fra strukturen er det ikke vanskelig å se at hjulnavbæringen er en veldig viktig bærekomponent mellom akselen og dekket. Det trenger ikke bare å hjelpe til med å bære kjøretøyets egen vekt, men trenger også å bære venstre og høyre belastning av akselen når du svinger. Uansett om det er en ytre peiling eller et indre peiling, er produksjonsstyrken selvinnlysende. Samtidig, så lenge den smøres og opprettholdes riktig, vil lageret rotere veldig enkelt, og det er ikke behov for overdreven inspeksjon og intervensjon på daglig basis.

Så hvorfor skulle en så sterk struktur også bli skadet? Bortsett fra faktorer som lang kjørelengde og naturlig aldring av lagrene, er hvorvidt lagrene er utsatt for skade faktisk relatert til førerens kjørevaner og vedlikeholdet.

Generelt, når du kjører, vil lagrene hjelpe kjøretøyets dekk med å rotere under smøring av smør og fett mellom hjulenden og bremsetrommelen. Hvis underordnet smør brukes, vil det ikke smøre lagrene fullt ut. Når du kjører i lang avstand og i lang tid, vil friksjonen mellom indre og ytre lagre øke, noe som fører til Brann ut på grunn av den høye temperaturen.

Overstramming av hjulendeskrueenheten vil også føre til at lastebilens hjulende genererer høy temperatur under drift. Hvordan bedømme om tråden er justert for stramt? Faktisk er det også veldig enkelt. Etter at vi har erstattet smøret eller fettet, bør vi teste det på veien. Etter en tid bruker vi en temperaturmålepistol eller en programvare for temperaturmåling av mobiltelefon for å se om det er unormal temperatur mellom hjulnavet og bremsetrommelen på hvert hjul. Hvis kjøretøyet har et for høyt temperaturfenomen i hjulenden eller hjulnavet, er det svært sannsynlig at justeringen er for stram og bør justeres i tide.

Ikke bruk overdreven fett på hjulnavbærene. Fordi ABS -sensorene til noen modeller for det meste er installert i nærheten av lagrene inne i hjulnavet, kan for mye fett holde seg til sensorene, noe som får ABS -sensorsonden som er installert i nærheten til å ikke være i stand til å føle.