Forskjeller mellom gassstyring av et bensinbil og et dieselbil

I bensinbiler tråkker det vi vanligvis tråkker på gasspedelen på gassen, det vil si at tråkking faktisk kontrollerer mengden luftinntak. Datamaskinen vil bestemme mengden drivstoffinjeksjon basert på mengden luft som kommer inn i motoren, og spray ut mengden bensin som oppfyller det beste luft-drivstoffforholdet i henhold til gjeldende arbeidsforhold.

I et dieselbil er det helt annerledes enn et bensinbil. Akseleratoren vi tråkker på kontrollerer virkelig mengden injisert drivstoff. Jo dypere vi tråkker på gasspedalen, jo mer blir drivstoff injisert. Hvorfor er dette? Hvorfor er det en så stor forskjell mellom bensinmotorer og dieselmotorer?

Faktisk ligger forskjellen i egenskapene til bensin og diesel. Vi vet at hvis vi vil tenne noe, bruker vi bensin i stedet for diesel, noe som betyr at bensin er lettere å tenne enn diesel. Dette betyr imidlertid ikke at tenningspunktet for bensin er lavere enn diesel. Tvert imot, tenningspunktet for bensin er omtrent 427 grader, mens tenningspunktet for diesel bare er omtrent 220 grader. Så hvorfor er bensin enklere å tenne? Det er fordi bensin er mer flyktig. Det vi tenner er ikke selve oljen, men blandingen av olje og luft. Diesel er en langkjedet hydrokarbon med høy viskositet og er ikke lett å volumatisere, så det kan ikke blandes med luft. Dette fører til tenningsmetoden i motoren, den ene er tenningstypen og den andre er kompresjonsantennstypen.

Fordi bensin er veldig enkel å blande seg med luft, kan bare ved å kontrollere inntaksvolumet og deretter bestemme injeksjonsvolumet, kan luft-drivstoffforholdet optimaliseres og bensinen kan bli fullstendig brent. Først når mengden luft som kommer inn matchet med mengden bensin, kan motoren fungere ordentlig.

Diesel er annerledes. Gassen brukes til å kontrollere mengden drivstoffinjeksjon. Inntaksluften holdes alltid med den maksimale verdien, noe som tilsvarer gassventilen åpnes helt. Så hvorfor har ikke diesel en situasjon der blandingen er for mager og ikke kan brenne normalt? Dette er fordi diesel er vanskelig å fordampe. Diesel sprayes ut i form av en tåke -kolonne. Denne gruppen av tåke vil ikke fordampe og spre seg raskt. Dieselen på den ytre sirkelen av tåkesøylen vil først brenne fordi bare den ytre sirkelen kan kontakte luften.

Når dieselen i den ytre sirkelen brenner, sprer det brennende punktet seg gradvis innover, og når forbrenningen øker, øker varmen på diesel, fordampningen blir raskere, atomiseringseffekten forbedres, og deretter kan den raskt spre seg til det innerste laget, slik at alle dieselforbrenninger. Fra dette kan det sees at uansett hvor mye luft som venter på å bli brent, vil diesel aldri bli fullstendig blandet med luften for å danne en jevn blanding.

Siden det ikke er noen ensartet blanding, er konsentrasjonen av blandingen rundt dieselmist -kolonnen veldig høy, og området langt fra tåke -søylen er fullt av luft uten diesel, så det kan ikke antennes i det hele tatt. Komprimeringsantenn vil ha mange tenningspunkter, så forbrenningshastigheten vil bli sterkt akselerert. I tillegg er tenningspunktet for diesel lav, så det er lettere å tenne ved komprimering. Derfor kan diesel bare være komprimeringsantent.