Aksel for føring og kjøring

Som en av de tre hovedkomponentene i lastebilkraft, aksler, i tillegg til å jobbe tett sammen med motoren og girkassen for å drive kjøretøyet, men også må bære vekten av lastebilen for å opprettholde stabiliteten til kjøretøyet under skiftende forhold, i dag vi vil snakke om kunnskapen om akselen.

▎Hva er aksler?

Funksjonen til akselen er som "insektføtter", så noen kjøretøy med mange aksler kalles tusenbein. Dens funksjon er å koble til fjæringen, og deretter installere hjul i begge ender av akselen. Fra utseendet kan det forstås at den kan drive, bære og styre lastebilen, og akslene er også delt inn i fire former, nemlig: drivaksel, styreaksel, flytende aksel og styreaksel.

Vanlige veitransportkjøretøyer bruker forakselen som styreaksel og bakakselen som drivaksel, som vanlig på markedet: 4X2, 6X2, 6X4 og andre modeller dannes ved å endre kombinasjonen av aksler, men som noen kjøretøy med off -veibehov Lastebiler vil utstyres med firehjulsdrift. Forakselen kan ikke bare styres, men også brukes som drivaksel. Dette er styreakselen nevnt ovenfor, vanligvis kjent som: firehjulsdrevne, firehjulsdrevne modeller.

De vanlige formene for flytende aksler er: 6X2, 8X2 modeller, vanligvis er denne akselen installert foran på drivakselen, noen modeller har styre- og løftefunksjoner, og noen modeller har bare løftefunksjonen, det er ingen kjørefunksjon, bare spille en rolle i å forbedre bæreevnen.

▎ Strukturen til akselen

Som noen vanlige styreaksler og drivaksler, tror jeg at alle er kjent med dem, mens styreakselen er en relativt ukjent ting. Fordi vanlige veitransportkjøretøyer ikke har det, vil det bare være involvert i enkelte fjelltransportfelt. Her må vi fortsatt ha en dypere forståelse av sammensetningen av akslene.

(1) Styreaksel

La oss starte med den vanlige styreakselen. Som navnet tilsier, er det en aksel som gir styring for kjøretøyet. Den er hovedsakelig sammensatt av: bro, kongepinne, styreknoke, hjulnav og brems. Broformen på styreakselen er den vanligste I-formen. Fordelene er høyere bæreevne og fleksibilitet.

Vanligvis lette lastebiler og mikrobiler kan du også se en rettlinjet bro. Styredelen er direkte forbundet med kongebolten og styrestag, og er installert i begge ender av broen. Bremsen og navet er installert på styreskruen. , Når sjåføren dreier rattet, ved hjelp av rattet, kobler den trapesformede strukturen sammen styreknoken på den ene siden, og driver hjulet på den andre siden for å rotere gjennom trekkstangen for å fullføre hele styreprosessen.

(2) Drivaksel

Sammensetningen av drivakselen vil være relativt komplisert, tross alt, den tåler ikke bare belastningen, men spiller også rollen som kjøring. Kraftoverføringen med girkassen fullføres gjennom en drivaksel, kraftuttaket fra motoren bremses og dreiemomentet økes, og etter endring av girretningen, sendes hovedreduksjonen og halvakselen ut til hjulene, og danner kalt kraft på hjul.

Drivakselen er hovedsakelig sammensatt av: akselhus, hovedredusering, differensial, halvaksel, nav og bremsemekanisme. Akselhuset er også delt inn i mange typer, som generelt kjennetegnes ved tonnasjen til forskjellige aksler, og det er også halvaksler. Forskjellen mellom akselen og hjulreduksjonsakselen skyldes dens spesielle funksjon. Generelt er styreakselen utstyrt med et enkelt hjul, mens drivakselen er sammensatt av to hjul på den ene siden, noe som forbedrer kjøretøyets veigrep og bæreevne.

(3) Styrende drivaksel

Denne styrende drivakselen kombinerer funksjonene til styreakselen og drivakselen. Det er en aksel som har både styre- og kjørefunksjoner. Den er sammensatt av styreknoker og andre komponenter. Den største forskjellen mellom den og vanlige aksler er at to universalledd er lagt til den halve akseldelen for å løse problemet med konflikt mellom kjøring og styring.

▎Akselvalg og vedlikehold

For tiden samsvarer kraftdataene til kjøretøyer for veitransport av produsenten, så lenge den tilsvarende kraften, girforholdet og bakakselhastighetsforholdet er valgt for å møte forskjellige lastekapasiteter, aldring av transport og senere vedlikeholdssykluser.

For noen grønne transport-, ekspresstransport- og LTL-logistikktransportkjøretøyer som hovedsakelig kjøres i høy hastighet, anbefales det å velge en kombinasjon av høye hestekrefter og lite hastighetsforhold, slik at kjøretøyet kan kjøre raskt. For noen tunge kjøretøy i fjellområder må stabilitet vurderes. Hvis du velger høye hestekrefter og høyt hastighetsforhold, er det bedre å velge hjulreduksjonsbro (to-trinns redusering).

For terrengkjøretøy, tømmertransportkjøretøy, spesialkjøretøy etc. må du velge firehjulsdrevne og firehjulsdrevne kjøretøy. Etter at den styrende drivakselen er installert, vil imidlertid dekkslitasjen og drivstofforbruket til kjøretøyet øke umiddelbart. , de vanlige veitransportkjøretøyene er fortsatt hovedsakelig i form av frontmotor og bakdrev.

For vedlikehold av akselen, så lenge den ikke frakter for tung last, kan akselen holdes i god stand med regelmessig smøring og oljeskift normalt. I dag er akslene til mange kjøretøyer lange oljeskift og vedlikeholdsfrie, så det er en viss levetidsgrense i tillegg til den daglige slitasjen på girene, som de kjøretøyene med standard lasttransport, de trenger kanskje ikke å erstattes akslene hele tiden. Men for tunge kjøretøy er det mye høyere mekanisk slitasje.

▎Sammendrag

Som en svært viktig komponent i lastebilen, bærer akselen ikke bare hele vekten av lastebilen, men er også ansvarlig for kjøretøyets styring, kjøring, bremsing, balansering og andre funksjoner. For lastebilkjøringen har en viktig rolle, daglig inspeksjon og vedlikehold kan ikke utebli.