Vet du strukturen til tankbilene?

▎Fordeler med pulvertransporttankskip

Truckere som har fraktet sekket sement vet at i regntiden er det mer plagsomt å laste, transportere og losse. Når sementpakken er utsatt for vann, vil sementpulveret forringes og agglomerere, og til slutt miste bruken, noe som forårsaker økonomiske tap for brukerne. .

Bulksementtankere kan også lastes, transporteres og losses på fabrikken normalt i regntiden. Den lukkede tankkroppen trenger ikke å bekymre seg for at vann kommer inn, og det sparer også arbeidskostnader for lasting og lossing, samt sementemballasjekostnader.

▎Utviklingshistorie for tankskip for transport av pulvermateriale

Pulvermaterialtransporttankeren brukes til å transportere støvmaterialer med en diameter på 0.1 mm. I tillegg til bulksement kan den også transportere kullaske, kalkpulver og andre varer.

De første pulvertankskipene som dukket opp ble losset av tyngdekraften, og den var designet som den nåværende dumperen, bortsett fra at tanken var fullstendig forseglet. Ulempene med denne lossemetoden er åpenbare. For eksempel kan pulvermaterialer med en diameter på mindre enn 0.1 mm ikke losses ved gravitasjonstømming. De kan bare losses til det laveste punktet av selve beholderen, og selvstrømhastigheten er også veldig svak, så den ble eliminert.

▎Strukturen til pulvermaterialtransporttankeren

Bare ser på utseendet, er strukturen til pulvertankeren en stor tank med noen få rør, noe som ikke er komplisert i det hele tatt. Faktisk, som du kan forestille deg, er designen egentlig ikke komplisert, og sveiseprosessen er relativt viktigere.

Men det er verdt å nevne at utformingen av tankkroppen også må utformes rasjonelt, ved å bruke datamaskinen for å vise den faktiske formen på produktet, og analysere de strukturelle mekaniske egenskapene gjennom strukturelle funksjoner, slik at bæreevne og stress området av tankkroppen kan være mer rimelig. , forbedre levetiden.

Sammenlignet med utseendet er den indre strukturen den mest attraktive. Designstrukturen til det fluidiserte sjiktet inne i tanken er essensen av hele tanken. For å redusere mengden materiale som er igjen i bunnen av tanken, har mange bulksementtankere erstattet jernforingen i bunnen av tanken med aluminiumslegeringsmateriale. Tankens hellingsvinkel er veldig viktig, noe som kan bestemme fluiditeten og restmengden av det indre materialet.

Den vanlige bulksementtankeren på markedet har en standardlast på ca. 35-36 tonn, og lossetiden er ca. 20-30 minutter. Dette avhenger av marginen til byggeplassens lagertank og størrelsen på lufttrykket. Bestem størrelsen på utløpsporten, og bruk trekantprinsippet for å fikse utløpsrøret inne i tanken for å sikre at utløpsrøret ikke vil forskyve seg under losseprosessen. Generelt, så lenge tetningslisten på toppen av tanken ikke lekker luft, er lossetiden ikke lang.

I de tidlige dagene ble det installert en stor dieselmotor foran tanken, men dagens lettvektshengere kobler luftkompressoren direkte til girkassen som kraft, noe som kan redusere vekten på kjøretøyet og redusere antallet rør som kreves. Reduser operasjonstrinnene ved lossing og forbedre driftseffektiviteten.

▎Hvordan velge et tankskip i det nåværende markedet

Forskjellen mellom en lett karbonståltanker (vekt 6,15-6,5 tonn) og en aluminiumslegering (vekt ca. 5,0 tonn) er ca. 1 tonn. I tillegg, når du returnerer tom, kan den lavere vekten også redusere kjøretøyets drivstofforbruk og dekkslitasje. , På den annen side har aluminiumslegeringstankkroppen høy korrosjonsmotstand, lengre livssyklus og lav egenvekt er ikke lett å bli eliminert av markedet. Derfor anbefales det at du velger en tankbil i aluminiumslegering når du kjøper en tankbil.

Det er et annet nøkkelpoeng her. Hvis du kjøper et tankskip av aluminiumslegering, må du kjenne til det lokale ettersalgsservicenettverket. Tankskipet i aluminiumslegering av det store merket vil ha ettersalgsservice. Når det er oppsprekking og avlodding, kan du gå til bensinstasjonen for å reparere den så snart som mulig. For å redusere maskinvareskaden til kjøretøyet, i den senere prosessen med å bruke kjøretøyet, bør alle være mer oppmerksomme på chassisstrukturen til tankskipet, og reparere den i tide hvis det oppstår problemer.

Ved daglig bruk er tankbilen meget slitesterk. I tillegg til regelmessig vedlikehold av dekk og aksler, må innsiden av tanken også rengjøres regelmessig for å beskytte løperen i bunnen av tanken. Rensing av gjenværende sementmateriale kan også redusere vekten på kjøretøyet, vanligvis en gang i året. Rengjør utseendet til tanken når du har tid til å redusere vedheften av sementstøv. Sterk korrosivitet vil også påvirke styrken på tanken, og annenhåndsrestverdien til den godt vedlikeholdte tanken vil være høyere.