Årsaker til hvit røyk, blå røyk og svart røyk fra dieselmotorer

 The exhaust of the diesel engine should be colorless or light gray. If the smoke is abnormal, the engine may be malfunctioning. For example, the engine emits white smoke when it is working because the exhaust gas contains diesel steam or water vapor. Observing the smoke color of the exhaust can help determine the fault point of the diesel engine, and achieve the purpose of troubleshooting in time.

Bare ved å holde motoren i god stand kan den forlenge levetiden. Full forbrenning av diesel sparer ikke bare drivstoff, forbedrer økonomien, men reduserer også luftforurensning.

      When the engine is working, abnormal smoke colors will often appear, such as black smoke, blue smoke, white smoke, and gray smoke. They are one of the conditions for judging engine failures. Specifically, there are the following analysis:

1. Svart røyk

Den svarte røyken skyldes at dieselmotoren ikke brenner tilstrekkelig under visse forhold og avgir svart halegass som inneholder en stor mengde svarte karbonpartikler. Hovedårsakene er:

1. Slitasje på stempelringer, sylinderforinger o.l.

2. Injektoren fungerer ikke bra

3. Overdreven drivstofftilførsel

4. Feil justering av fremføringsvinkel for drivstofftilførsel

2. Blå eksos

Det meste av den blå eksosgassen er forårsaket av brennende motorolje. På dette tidspunktet må du sjekke om sylinderforingen til motoren er slitt, om ventiltetningsringen er eldet og deformert, om ventilføringsgapet er for stort osv. Denne feilen er også ledsaget av fenomenet veivhusblåsing{{0 }}av. Det alvorlige oljeutslippet fra turboladeren vil også føre til at deler av motoroljen kommer inn i sylinderen fra inntaksporten og slipper ut blå røyk. Kontroller derfor oljeutslippet til turboladeren under daglig vedlikehold, og rengjør oljen i tilkoblingsrørledningen fra turboladeren til intercooler i tide.

1. Luftfilteret er blokkert, luftinntaket er ikke jevnt eller oljenivået er for høyt, slik at mengden luft som kommer inn i sylinderen reduseres, det normale forholdet mellom drivstoffblandingen endres, og drivstoffforbrenningen er ikke tilstrekkelig , og blå halegass vil bli sluppet ut.

2. Det tilsettes for mye smøreolje i oljepannen, og smøreoljen er lett å slippe ut i forbrenningskammeret under drift av dieselmotoren.

3. Long-term low-load operation, the gap between the piston and the cylinder liner is too large, so that the lubricating oil in the oil pan enters the combustion chamber and mixes with the fuel mixture in the cylinder, which changes the normal ratio of the mixture and makes the fuel combustion incomplete , producing blue exhaust gas.

4. Stempelringen sitter fast eller slitt for mye, og elastisiteten er utilstrekkelig. Ved montering reverseres avfaseretningen til stempelringen, slik at oljen kommer inn i forbrenningskammeret.

5. Sylinderhodepakningen nær oljepassasjen som fører til sylinderhodet er brent; stempel- og sylinderforingsslitasjen og andre forhold gjør at smøreoljen kommer inn i forbrenningskammeret og brenner sammen med drivstoffblandingen.

3. Hvit eksos

1. Motortemperaturen er for lav, og en del av dieselen forbrennes ikke og blir til oljedamp og slippes ut med eksosgassen fra eksosrøret.

2. Det er vann i oljeforsyningssystemet, og vannet i sylinderen varmes opp av varmen som frigjøres ved forbrenningen til å bli vanndamp og slippes ut av eksosrøret for å danne hvit røyk.

3. Drivstoffinnsprøytningstiden er for sent. På grunn av den sene drivstoffinjeksjonstiden har sylindertemperaturen sunket under drivstoffinnsprøytning, og en del av dieselen blir uforbrent og omdannet til oljedamp for å slippes ut.

4. Dårlig forstøvning av drivstoffinjektoren fører til ufullstendig forbrenning av dieseldrivstoffet, som smelter sammen med høy-eksosgassen som slippes ut fra den normalt fungerende sylinderen og avgir hvit røyk etter sammenløp i eksosrøret.

5. Sylindertrykket er for lavt, og en del av dieselen vil bli til oljedamp uten å brenne, og hvit røyk slippes ut.

 If the temperature of the diesel engine is normal and the temperature of the exhaust pipe is also normal, white smoke is still emitted, indicating that the diesel engine is not working properly:

1. Sylinderforingen er sprukket eller sylinderpakningen er skadet. Når temperaturen og trykket i kjølevannet øker, kommer kjølevannet inn i sylinderen og danner vanntåke eller vanndamp ved utmatting.

2. Dårlig forstøvning av drivstoffinjektoren og lavt drivstoffinnsprøytningstrykk. Drivstoffblandingen i sylinderen er ikke jevn, forbrenningen er ikke fullført, og det er lett å danne vanntåke eller vanndamp ved utmattelse.

3. Når dieselmotoren startes i kaldt vær, forbrennes ikke drivstoffet i noen sylindre, og den uforbrente drivstoffblandingen slippes ut med eksosgassen fra andre arbeidssylindre for å danne vanndamp og røyk.