Differensiallåser på lastebiler kan være til stor nytte ved riktig bruk

Hva kan gjøres når en lastebil møter en vanskelig situasjon å komme seg ut av? En differensialsperre kan utgjøre en stor forskjell. Hva vet du om differensialsperrer på lastebiler?

Når du svinger et kjøretøy, kjører det indre hjulet mindre avstand enn det ytre hjulet, og de to hjulene har ikke samme hastighet. Hvis venstre og høyre hjul var koblet sammen med en enkelt aksel, ville dette føre til at de to hjulene kjempet mot hverandre når de svinger, noe som ikke bare vil gjøre styringen ustabil, men også få dekkene til å skli når de ruller, noe som øker dekkslitasjen. Dette er grunnen til at ingeniører oppfant differensialen, en komponent som gjør at kjøretøyet kan jobbe jevnt i svinger, ujevne høyder osv., og reduserer slitasjen på girmekanismen.

Differensialsperrer mellom hjul, differensialsperrer mellom aksel, finnes det mange forskjellige typer differensialsperrer?

Inter-wheel differensialsperre

Som navnet tilsier, er dette enheten som brukes til å låse differensialen slik at den mister differensialeffekten og muliggjør en hard forbindelse mellom de to hjulene. Kjøretøy med kun én drivaksel er kun utstyrt med differensialsperre mellom hjulene.

Inter-aksel differensialsperre

På 6X4-modellen er bakakselen utstyrt med dobbel drivaksel. I tillegg til de to differensialsperrene mellom hjulene, er det også montert et sett med differensialsperre mellom akselene. Den tjener til å låse differensialen på den gjennomgående akselen, og tillater en hard forbindelse mellom de to drivakslene, slik at begge drivakslene kan svinge samtidig og forbedrer kjøretøyets evne til å passere på gjørmete, glatte veier.

Den nåværende vanlige differensialsperren er et elektronisk styrt luftskjema, hvor en knapp på dashbordet er en elektronisk bryter og en magnetventil plassert i akselhuset er aktivert for å kontrollere trykkluft for å låse differensialsperren når bryteren trykkes inn. Under hvilke omstendigheter må vi bruke en differensialsperre?

Hvis kjøretøyet har utilstrekkelig klatrekraft når det er tungt lastet, kan vi trykke på bryteren for differensialsperre mellom akselen for å aktivere differensialsperren mellom akselen, på hvilket tidspunkt lastebilens to drivaksler kobles sammen for å fungere som en enhet samtidig, med driv til alle fire hjul, noe som øker lastebilens kjørekapasitet.

Hvis ett av hjulene sklir i gjørmen, kan vi trykke på bryteren for differensialsperre mellom hjulene for å aktivere differensialsperren mellom hjulene, så vil venstre og høyre hjul på lastebilen kombineres for å kjøre som en enhet samtidig, kraften vil bli fordelt til det sklisikre hjulet, og lastebilen kan fortsette å kjøre.

Hvis veiforholdene er spesielt dårlige og lastebilen er tungt lastet, er det vanligvis nødvendig å koble til differensialsperren mellom akselen og differensialsperren samtidig , slik at de fire drivhjulene til trucken kombineres til en enkelt synkron operasjon og trucken vil ikke miste drivkraften selv om ett av hjulene har utilstrekkelig trekkraft.

Kan vi bruke differensialsperren når vi snur kjøretøyet?

Lastebilførere må være klar over at når differensialen mellom hjulene er åpen, kan kjøretøyet ikke tvinges til å svinge, ellers vil låsemekanismen bli skadet. Med differensialsperren mellom hjulene av og differensialsperren mellom akselen på, er det mulig å svinge, da differensialsperren mellom akselen fungerer for å takle hastighetsforskjellen mellom midt- og bakakselen og ikke påvirker svingingen.

Differensialsperren må kun brukes når kjøretøyet står stille eller i lave hastigheter, ellers kan det forårsake alvorlig skade på differensialen og andre komponenter.

For å unngå skade på differensialsperren, enten det er en differensialsperre mellom hjulene eller en differensialsperre mellom akselen, må differensialsperren trykkes inn igjen i tide etter at kjøretøyet er ferdig med å komme seg ut av problemer (den indikatorlampen slukker, noe som indikerer at differensialen er utkoblet).