Vet du om drivaksler?

Våre vanlige tunge lastebiler er i utgangspunktet i form av drev foran og bak, med utgangsmomentet til motoren og girkassen for roterende bevegelse, gjennom drivakselen for å overføre denne kraften til bakakselen, og til slutt gjennom girene bak. aksel drivaksel, overført til dekkene for å danne hestekrefter på hjul.

Hovedstrukturen til drivakselen er sammensatt av akselrør, teleskophylse og universalledd, som ser ut til å være en enkel struktur, men faktisk er kraften den bærer ikke liten.

Rollen til den teleskopiske hylsen er å automatisk justere den lille avstandsendringen mellom girkassen og drivakselen, universalleddet er å sikre fleksibiliteten til vinkelen mellom de to aksene til transmisjonens utgående aksel og drivakselens inngangsaksel, for å oppnå lik vinkelhastighetsoverføring av de to aksene.

Det er verdt å nevne at jo lengre akselavstanden til kjøretøyet, lengden på drivakselen vil følge forlengelsen, midten er også nødt til å stole på tverrleddet for å justere vinkelen.

Tverrskjøt som navnet tilsier er et universalledd av typen tverraksel, bestående av tverraksel, krysslager og flensgaffel og andre komponenter.

I tillegg er det en rørformet tetningshylse på utsiden av drivakselen, og to fetttetninger er satt over denne tetningshylsen, slik at ekspansjonshylsen danner et helt tett og smurt rom.

Normalt vil det ikke bli erodert av eksternt støv, og fettet kan også øke driftsstyrken og spille en rolle i rustforebygging.

▎Vanlige drivakselfeil

Feil 1: Drivakselen er løs og høy

Når kjøretøyet starter med tung last eller akselererer, avgir drivakselen en metallstøtlyd, og det er en følelse av løshet. Etter å ha ekskludert løsheten til grytevinkelgiret og det sylindriske giret i bakakselen, kan det konkluderes med at drivakselen er løs. Det neste trinnet er å fullføre den påfølgende overhalingen ved eliminering.

Generelt sett bør slitasjen mellom kileakselen og kilehylsen på teleskophylsen ikke overstige {{0}},3 mm, og mengden av løshet mellom tverrakselen og lageret bør ikke overstige 0,15 mm. Når ovennevnte bruksgrense er overskredet, bør drivakselen skiftes ut.

Feil 2: Forbindelsesboltene faller av

Den ovennevnte bremsefeilen er forårsaket av at koblingsbolten faller av, noe som fører til at drivakselen mister kontrollen. Det er vanlig at koblingsbolten faller av på store lastebiler, og det er mange årsaker til at dette løsner og faller av. Hovedårsaken er vanskelig å finne, og kan kun stole på ordinær observasjon og vedlikehold.

Den vanligste hovedårsaken: drivakselen rister voldsomt under operasjonen forårsaket av bøyningen av drivakselen og den dynamiske balanseubalansen, som fører til at drivakselboltene løsner, eller når drivakselboltene strammes, er boltene ikke strammet nok, noe som fører til akkumulering av rotasjon og løsner. En annen er den plutselige påføringen av tyngdekraften, og drivakselboltene som ikke er for stramme vil bli enda mer overveldet.

Etter utskifting og reparasjon må du også være oppmerksom på størrelsen på den dynamiske balansen til drivakselen, nøyaktigheten til drivakselen må oppfylle brukskravene, hvis de to fremspringene i installasjonsaksen ikke kan overlappe, drivakselendene på universalleddets tverraksel er ikke i samme plan, kan ikke fullføre den jevne rotasjonen, det vil føre til hyppige feil, det skal bemerkes at drivakselen ikke er den samme horisontale planarbeidsenheten, overføringen til bakakselen er en vinkel.

▎Forholdsregler for bruk og vedlikehold av drivakselen

Hvis den brukes normalt, transporteres standardlasten og veiforholdene er gode, og drivakselen er ikke lett å bryte. Den lettest skadede er drivakselhengeren. Etter langvarig vibrasjon og ujevnheter er gummi- og brakettskruene til hengeren enkle å eldes og løsne. Når hengeren først er skadet og faller av, jo lengre drivakselen er, jo mer skadet vil den være, fordi overføringsakselen trenger hjelp av hengeren på det kritiske punktet når man justerer høydeforskjellen mellom girkassen og bakakselen.

I tillegg til de vanlige feilene nevnt ovenfor, er det andre merkelige feil. Vanligvis må vedlikeholdet av drivakselen ikke neglisjeres. Om nødvendig bør drivakselboltene forsterkes regelmessig som å stramme dekkskruene, spesielt for tung belastning.

Under kjøring, for å beskytte halvakselen, bruk clutchen rimelig og ikke start på høygir. Alvorlig overbelastning arbeidsforhold, lav hastighet, stor gass, løfting av clutchen voldsomt, ikke bare lett å skade drivakselen, men også lett å skade bakakselgirene, halvaksler, voldsom støt vil også føre til skade på drivakselen universalledd kryssaksel.

Det er også mange lastebilførere som vil legge til en stor jernkjede til den fremre drivakselen på bakakselen. Dette for å hindre at drivakselen ryker og faller av og setter seg fast på veien. Hvis drivakselen går i stykker og treffer bakken når den møter ujevnt veidekke, vil den løfte kjøretøyets bakaksel direkte, og til og med føre til at bakakselen bryter av under tung belastning, noe som vil skade hovedstrukturen til kjøretøyet alvorlig. Det virker som å legge til jernkjederkan være braway.

▎Sammendrag

Drivakselen er en tilsynelatende sterk "stor jernstang". Alle synes den er stabil og holdbar. Faktisk har den også en skjør side. Hvis den overskrider dreiemomentet og belastningen den tåler i daglig bruk, vil den bli sårbar.