Vet du virkelig hvordan du bruker differensialsperren?

Differensiallås er en vanlig konfigurasjon i 6×4-modeller, og den brukes hovedsakelig i enkelte miljøer med komplekse veiforhold. Når et av drivhjulene til kjøretøyet mister grepet, kan differensialsperren raskt låse det, slik at begge hjulene kan svinge i samme hastighet.

Hva er en differensial?

Differensialen er det som gjør hastighetsforskjellen mellom hjulene på begge sider. Når kjøretøyet svinger, er hastigheten på det ytre hjulet større enn det indre hjulet, og hastighetsforskjellen som genereres av de forskjellige hastighetene balanseres av differensialen.

Differensialen er hovedsakelig avhengig av inngrepet mellom planetgiret og solhjulet for fritt å fordele kraften fra inngangsakselen til hjulene på begge sider, og hvilken side som har mindre hjulmotstand, jo mer kraft vil bli fordelt til hvilken side. det vil si at når det ene hjulet går på tomgang og det andre hjulet ikke går, vil hjulet på tomgangssiden tildeles nesten 100 prosent av kraften, noe som gjør ubrukelig arbeid, som vi ofte kaller å skli og gå på tomgang.

Drivaksel

For å forhindre at hjulene på den ene siden spinner, og hjulene som virkelig trenger kraft på den andre siden fordeler nok kraft, tenkte ingeniører på å bruke en differensialsperre for å løse dette problemet.

● Differensiallås

Differensialsperren brukes til å låse hjuldifferensialen. Når den ene siden av hjulet går på tomgang, noe som resulterer i krafttap, kan differensialsperren koble sammen hjulene på begge sider. Når differensialen

låsen er låst, kan du forestille deg den låste drivakselen som helhet forbundet med et hardt stålrør. På dette tidspunktet tvinges rotasjonshastigheten til hjulene på begge sider til å være lik, det vil si hvis venstre

hjulet svinger a. Hjulet på høyre side bør også snu en sirkel, slik at hjulet på landingssiden kan få nok kraft til å hjelpe kjøretøyet med å komme seg ut av problemer.

Arbeidsskjema for differensiallås

Når differensialsperren er låst, er drivakselen festet (innkoblet) av et tannlignende gir for å oppnå låseeffekten, og dermed tillate kjøretøyet å rømme jevnt. Dette er også en relativt mer stabil og pålitelig differensialsperreform på dette stadiet.

Transaksel med differensialsperre

For det første er ikke differensialsperren som en girkasse med synkronisator. Hastigheten til klogearene på begge sider vil ikke automatisk synkroniseres. Derfor, før du bruker differensialsperren, må du stoppe kjøretøyet og deretter åpne differensialsperren.

Etter at differensialsperrene mellom hjul og aksel er slått på, vil indikatorlyset på måleren blinke, og du kan skifte gir for å kjøre fremover. Funksjonen til differensialsperren mellom hjulene er å holde hastigheten til hjulene på begge sider konsekvent, og differensialsperren mellom akselen er å holde hastigheten til de to drivakslene konsistent.

Når den andre akselen spinner og sklir, låser differensialsperren mellom akselen den med den andre girakselen, og holder dem i samme hastighet. Det vil si at når differensialsperren mellom akselen er låst, er forutsetningen for rotasjonen av denne ujordede akselen at de andre jordede akslene roterer synkront, og den jordede akselen kan fordele nok kraft, og kjøretøyet kan bruke kraften til den jordede akselen for å komme seg ut av problemer problemfritt.

Men etter at kjøretøyet kommer ut av problemer, bør sjåføren frigjøre differensialsperren i tide, ellers vil hjulene på begge sider alltid forbli hardt tilkoblet. Når kjøretøyet svinger, kan ikke hjulene på begge sider produsere en tilsvarende hastighetsforskjell. Hvis friksjonen til dekkene er stor nok, vil differensialsperren brytes direkte, og dekkene vil bli sterkt slitt.

Derfor, selv om differensialsperren er god, kan den bare brukes når kjøretøyet er ute av problemer, så du bør huske på følgende to punkter før du bruker den:

1. Kjøretøyet bør stoppes før bruk.

2. Etter at kjøretøyet er ute av problemer, bør differensialsperren utløses i tide, og det er strengt forbudt å kjøre uten å låse opp, enn si vri på rattet.