Kan denne feilen også føre til høyt drivstofforbruk?

Det er mange årsaker til svikt i høyt drivstofforbruk. I dag, la oss snakke om uvanlige feilpunkter med høyt drivstofforbruk.

I følge forskning kan kraften til dieselmotoren økes med 2-3 prosent for hver 10 graders reduksjon i den overladede lufttemperaturen. Dette betyr at drivstofforbruket kan reduseres ved å redusere innsugningsluftens temperatur på passende måte.

I tillegg vil faktorer som blokkering av intercooler og tipping av bladene i kjølesystemet øke motstanden til luftsirkulasjonen, luftinntaket til dieselmotoren vil være utilstrekkelig, og hovedindikatorene som kjøleeffekten vil reduseres. , som vil påvirke den normale forbrenningen av dieselmotoren, noe som resulterer i svart røyk og overdreven utslipp fra dieselmotoren. og en rekke spørsmål. Forårsaket en rekke problemer som svart røyk og overdreven utslipp av dieselmotorer.

Derfor vil svikt i kjøretøyviften også påvirke drivstofforbruket.

Hvordan en kjøretøyvifte fungerer

For å redusere krafttapet til motoren og spare drivstoff, bruker den mekaniske viften en viftekontrollenhet for å kontrollere inngrepet og separasjonen av kjøleviften og drivspolen. Vanlige viftekontrollenheter inkluderer hydraulisk clutch, automatisk clutch og hydraulisk kobling.

Når motoren er på lav temperatur, roterer ikke viften, og når temperaturen stiger, roterer viften, som drives av motoren.

Den høye og lave hastigheten til bilviften styres kun av en termisk bryter, som har to gir og er installert på vanntanken for å registrere vanntemperaturen. Den sender to-hastighetssignalet til reléet og leder deretter forskjellige åpne kretser for å kontrollere høy- og lavhastigheten til den elektroniske viften.

Slå på klimaanlegget og begge viftene skal slå seg. Men det skal bemerkes at klimaanlegget og den elektroniske viften er to relativt uavhengige systemer, som styres av to datamaskiner.

Viften er installert bak vanntanken (nær siden av motorrommet), og når den slås på, trekker den luften inn fra forsiden av vanntanken. Men det er også noen modeller hvor viften er installert foran (utenfor) av vanntanken, og når den slås på, blåser den vinden i retning vanntanken. Starten av viften åpnes eller stoppes automatisk i henhold til vanntemperaturen. Når hastigheten til kjøretøyet er høy, er lufttrykkforskjellen mellom fronten og baksiden av kjøretøyet nok til å spille viftens rolle for å opprettholde vanntemperaturen til en viss grad. Derfor kan viften på dette tidspunktet slutte å fungere.

Elektronisk vifte er for å kontrollere motorens vanntemperatur til å være for høy, den er sammensatt av sensorer, elektroniske vifter, brikker og så videre. Når vanntemperaturen overstiger 90 grader, beveger sensoren seg og den elektroniske viften åpnes for å senke vanntemperaturen. Om vinteren er temperaturen lav og vanntemperaturen også lav, og den elektroniske viften er vanligvis ikke slått på for å beskytte motoren fra å fungere under tilstanden overkjøling og overoppheting.

Typer av kjøretøykjølevifter

Det finnes forskjellige typer bilkjølevifter i henhold til deres arbeidsprinsipper. En av dem er en silikonoljeclutchkjølevifte, som er avhengig av de termiske ekspansjonsegenskapene til silikonolje for å drive viften til å rotere; En annen elektromagnetisk clutch kjølevifte bruker prinsippet om elektromagnetisk feltsug for å drive viften. Dens største fordel er at viften kun drives når motoren trenger å kjøle seg ned, noe som kan minimere energitapet til motoren.