Langsom motoroppvarming om vinteren?

Kanskje det er noe galt med dem!

Etter hvert som været blir kaldere og kaldere, vil de fleste lastebilistene i nord møte problemet med langsom temperaturøkning av kaldstartvannet til kjøretøyet når de kjører.

Temperaturen om vinteren vil tross alt bli spesielt lav i nord. Når kjøretøyet starter, stiger vanntemperaturen sakte, noe som vil øke forbruket av drivstoff til en viss grad. I denne perioden vil vi snakke om oppvarmingsproblemet ved kjøring om vinteren.

● Langsom motoroppvarming kan være et termostatproblem

Fordi værtemperaturen er lav, er den indre temperaturen i motoren og temperaturen på selve kjølevæsken også lav. Hvis driftstemperaturen til motoren ikke er høy nok, vil den sannsynligvis brenne utilstrekkelig, noe som fører til at motorvarmetiden blir lengre.

Så hva er metodene for å holde motoren varm? La oss starte med termostaten, ventilen som styrer strømningsbanen til kjølevæsken. Det er en automatisk temperaturkontrollenhet, arrangert i banen mellom motoren og radiatoren.

Funksjonelt kan termostaten automatisk justere mengden vann som kommer inn i radiatoren i henhold til temperaturen på kjølevæsken. Ved å endre sirkulasjonsområdet for vannet, kan kjølekapasiteten til kjølesystemet justeres for å sikre at motoren fungerer i riktig temperaturområde.

Hvis du synes lastebilen din varmes opp for sakte når du starter, bør du vurdere om det er noe galt med termostaten.

Så hvordan vet du om termostaten er defekt?

Når motoren går, observer om det renner kjølevæske ut av innløpsrøret til det øvre vannkammeret i vanntanken. Hvis det er det, kan ikke hovedventilen til termostaten lukkes normalt; Tvert imot, når temperaturen på motoren når termostatens åpning, strømmer det ingen kjølevæske ut ved innløpsrøret til tankens øvre vannkammer, noe som indikerer at hovedventilen til termostaten ikke kan åpnes normalt .

● Elektronisk kontroll silikonvifteclutch gir mer nøyaktig temperaturkontroll

Som en viktig del av motorkjølesystemet kan den elektronisk kontrollerte silikonoljevifteclutchen ikke bare direkte lese ECU-signalet til motorkontrollmodulen, men også oppnå mer nøyaktig kontroll av kjøleviftehastigheten av den elektromagnetiske ventilen inne i vifteclutchen. i henhold til informasjonen gitt av temperatursensoren i hver del av motoren. Dette kan redusere eller øke temperaturen i motoren, noe som også effektivt kan redusere drivstofforbruket, noe som resulterer i færre eksosutslipp.

For tiden bruker de fleste kommersielle kjøretøyer med stor fortrengning elektronisk kontroll silikonoljevifteclutch, og til og med noen få bruker elektromagnetisk vifte. Hva er problemene med clutchen som påvirker motortemperaturkontrollen?

De vanlige feilene er at viften ikke roterer eller går dårlig, og kun har en rotasjonshastighet. Hvis temperatursensoren for viftespiral av bimetallplater er ødelagt, noe som resulterer i at viften ikke snur; Utmattelsessvikten til metalltemperatursensoren fører til at viften ikke fungerer i tide og påvirker dermed motorens ytelse.

● Termisk skjold pluss inntaksgitter aktiv og passiv måte å hjelpe til med å varme opp

I tillegg til ovennevnte termostat og elektronisk styrt silikonvifteclutch, har erfarne sjåfører også utviklet en rekke eksterne måter å holde varmen på, for eksempel å legge til et varmt deksel til frontmasken på kjøretøyet, det er universelle typer, spesialtilpasset type, enkel hjemmelaget type osv. Med dem kan motoren nå en ideell arbeidstemperatur så snart som mulig, noe som sikrer at motoren varmes opp raskt etter kaldstart, sparer drivstofforbruk og reduserer slitasje på motordeler forårsaket av lav temperatur. Selvfølgelig må termiske deksler pakkes tett, ellers vil det være ubrukelig.

I tillegg, med utviklingen av vitenskap og teknologi, trenger flere og flere modeller ikke lenger å legge til termisk deksel, fordi mange tunge lastebilmodeller er utstyrt med AGS-funksjon (aktivt inntaksgitter åpne og lukke system), kan systemet automatisk kontrollere åpningen vinkel på frontmaskens inntaksgitter i henhold til kjøretøyets gjeldende arbeidstilstand og temperaturen på senderen for å hjelpe motoren med å varme opp eller varme ned og akselerere motoroppvarmingsprosessen. Men fordi systemet inneholder flere sensorer, hvis noe går galt, må du gå til en profesjonell servicestasjon for vedlikehold.