Hva er forskjellen mellom en helhenger, en semitrailer og en midtakselhenger?

▎Kort beskrivelse av tilhengerskjema

(1) Full Trailer

Fra analysen av strukturen til den fulle tilhengeren består den hovedsakelig av en ramme, en lastekasse, en aksel, en boggi og en trekkanordning. Vi kan tenke på det som et kjøretøy uten kraftsystem, og boggien og trekkanordningen er også hoveddelene som skiller tilhengeren fra sentralakselhengeren.

Forakselen på tilhengeren brukes til å støtte styringen, og forakselen er integrert med boggien og trekkanordningen for å svinge i retning av hovedkjøretøyet. Det er verdt å nevne at denne trekkanordningen også støtter opp og ned bevegelse, som vil være mer stabil når du passerer gjennom bølgende veiforhold. På grunn av dette trenger ikke hovedkjøretøyet til den fulle tilhengeren å bære vekten av tilhengeren, men trenger bare å gi kraft til den. Selv med bremsesystemet eies hele tilhengeren av seg selv. Når luftrøret er koblet fra når kjøretøyet er parkert i lang tid, kan tilhengeren jevnt stoppes og ventes på ankomst til hovedkjøretøyet.

Selvfølgelig har enheten til en full tilhenger også en stor ulempe. Dens rygging er for vanskelig, og de tekniske kravene til føreren er svært høye. Sammenlignet med reverseringsmetoden til en midtakselhenger og en semitrailer, trenger den lengre tilpasningstid. Fulle trailere ble gradvis eliminert etter 2012.

Kjørestabiliteten er også begrenset. Veitransport legger vekt på effektivitet og sikkerhet. Hele tilhengere er imidlertid påvirket av strukturelle feil, og ulempene med dårlig høyhastighets kjørestabilitet viser seg gradvis. Til slutt var det forbudt å kjøre i høy hastighet i mange områder. Det har derfor blitt historien til transportbransjen.

(2) Midtakseltilhenger

Sammenlignet med full tilhenger er midtakselhengeren nærmere semitraileren. Akslene til senterakselhengeren er konsentrert i midten av lasteboksen. Den største forskjellen mellom den og den fulle tilhengeren er at den ikke har boggi, og trekkanordningen er også fast.

Midtakselhengeren har derfor ikke en egen styrefunksjon, og kan kun bruke traktoren til å utføre styreaktiviteter og last.

Derfor må senterakselhengeren være godt festet til traktoren. Når den først forlater traktoren, kan den ikke handle alene. Siden strukturen til senterakselhengeren er nærmere en semitrailer, er den også enklere enn en full tilhenger med tanke på rygging. Tilhengeren må bruke retningen til traktoren som ratt for å kontrollere rotasjonen av tilhengerens tilhengeramme, mens senterakselhengeren bare trenger å være som en semitrailer.

Midtakselhengeren har imidlertid også visse ulemper. For det første kan trekkanordningen ikke bevege seg opp og ned, så når du passerer gjennom dårlige veiforhold, er det store begrensninger på trafikken til kjøretøyet. Ved parkering alene bør støttebenene senkes som en semitrailer. Det stilles høyere krav til traktorens kraft og understellets bæreevne. Midtakselhengeren har tross alt ikke egen bæreevne.

Når det gjelder stabilitet, er midtakselhengere mye mer stabile enn fulle tilhengere, men hvis hastigheten er for høy, er den utsatt for haleflikking og kan ikke fullføre oppgaven med tungkjøring. Vi personlig synes at midtakselhengeren er mer egnet for biltransport og ekspresstransport, fordi den har en fordel i lengden på kjøretøyet.

（3）Semitrailer

Som den vanligste tilhengeren på markedet for tiden, er utviklingen av semitrailere svært moden. Sammenlignet med fullhengere og sentralakselhengere er semitrailere mye mer stabile og enklere å bruke ved rygging.

Men semitraileren har også strukturelle ulemper. Siden de bærende akslene til tilhengeren alle er konsentrert bak, blir lastevekten jevnt fordelt på traktoren og hovedkjøretøyet, slik at kraften og chassisets bærende ytelse for traktoren forbedres.

Siden semitraileren heller ikke har noen uavhengig kjøreevne, må den taues av traktoren. Så lenge traktorens drivhjul sklir, kan ikke traktoren trekke tilhengeren etter. Når du passerer en vei med bratt helling, er også tilhengerens drivhjul utsatt for å skli. Selv når lasten er lastet bak, påvirkes tilhengeren av den bølgende vinkelen på veibanen, og det er svært vanlig at bakdelen på traktoren løftes.

Stabiliteten ved høyhastighetskjøring er verdig anerkjennelse. For dagens effektive logistikk og transport er modenheten til semitrailere relativt høy. Noen mindre ulemper med detaljert design er akseptable for alle, så dette er grunnen til at det kan okkupere markedet. , Samtidig er det flere typer semitrailere, som dekker: containertype, tanktype, flatbed, høy og lav seng, stakebil, etc., for brukere å velge mer rikelig.

▎Hvilke felter brukes for senterakselhengere og semitrailere

Tilpasningsfelt for midtakseltilhengere: I tillegg til sin prestisje innen biltransport, kan tilhengere med midtaksel også brukes i flatbed, lagernett og varebiltilhengere.

Derfor kan bruken av senterakselhengere utvides til å omfatte elektriske apparater, bildeler, daglige nødvendigheter, skum, kjøretøy, etc., som dekker folks daglige liv med å spise og drikke, og til og med introduksjonen av senteraksel kaldkjedetransportkjøretøy. De siste årene, på grunn av den kontinuerlige temperaturøkningen, er markedet for kjølebiler i fremtiden meget godt.

Anvendelsesfelt for semitrailer: den totale lengden på senterakselhengeren har fordeler, men semitraileren er mer allsidig når det gjelder allsidighet, spesielt for tunglasttransport. Midtakselhengeren er egnet for transport med lett last og standardlast, og denne typen last trenger større lasteboks, slik at lengdefordelen til midtakselhengeren kan brukes mer effektivt.

Motsatt må transport av kull, sement, stålrør, tre, fôr, stein og andre varer fullføres av semitrailere, spesielt innen transport av farlig gods. Grunnen til at senterakselhengeren ikke har blitt mye promotert er sannsynligvis på grunn av dens struktur og kjørestabiliteten er litt dårligere enn semitraileren. Samtidig er kroppslengden og svingefleksibiliteten til senterakselhengerne. fortsatt ikke like god som semitraileren. Derfor har de to sine egne fordeler. Generelt sett er semitrailere lettere å tilpasse til markedet.