Feilanalyse av silikonoljevifteclutch

For å opprettholde den optimale driftstemperaturen til en dieselmotor, er viftekontroll av kjølesystemet avgjørende. For tiden bruker de fleste tunge lastebiler i Kina silikonoljeclutchvifter, og kortholdere kan uunngåelig støte på problemer som viftesvikt under kjøring. På dette tidspunktet velger mange kortholdere å låse vifteclutchen. Dette er definitivt ikke gjennomførbart.

 

Funksjonen til silikonoljevifteclutch

På grunn av endringer i miljøforhold og driftsforhold, endres den termiske tilstanden til motoren til enhver tid. Derfor må kjøleintensiteten til motoren justeres til enhver tid. For eksempel, om sommeren, når motoren går med lave hastigheter og høye belastninger, og temperaturen på kjølevæsken er høy, bør viften rotere med høye hastigheter for å øke kjøleluftvolumet og forbedre varmeavledningskapasiteten; På den kalde vinteren blir det meningsløst for viften å fortsette å fungere når kjølevæsketemperaturen er lav. Ikke bare bruker den forgjeves motorkraft, men den genererer også mye støy.

 

Hvis temperaturen er under 10 grader Celsius i mer enn 100 dager, vil selve motorens kjølevifte være ubrukelig og drivstoffet som forbrukes vil være et svært alvorlig avfall. Dette forklarer også hvorfor clutchen ikke kan låses.

 

Prinsippet for silikonoljevifteclutch

I motsetning til vanlige stive vifter, bruker silikonoljevifteclutchen silikonolje som medium og bruker silikonoljeskjærviskositet for å overføre dreiemoment.

 

Mellomrommet mellom frontdekselet på vifteclutchen og den drevne platen er et oljelagringskammer, hvor silikonolje med høy viskositet er lagret.

 

Nøkkelfølingskomponenten er den spiralformede bimetalliske arktemperatursensoren på frontdekselet, som deformeres på grunn av varme for å kontrollere ventilplaten og kontrollere silikonoljen til å gå inn i arbeidskammeret for å koble inn drivakselen og viften.

 

Når temperaturen er lav, åpnes ikke kontrollventilen, og silikonoljen i oljelagringskammeret kan ikke strømme inn i arbeidskammeret på dette tidspunktet. Det er ingen silikonolje i arbeidskammeret, dreiemomentet på drivplaten kan ikke overføres til den drevne platen, og clutchen er i utkoplet tilstand.

 

Når motorbelastningen øker og kjølevæsketemperaturen øker, blåser høytemperaturluftstrømmen inn på den bimetalliske temperatursensoren, noe som får den bimetalliske platen til å deformere og bøye ventilplatens transmisjonspinne og kontrollventilplaten i en vinkel. Etter at luftstrømtemperaturen overstiger en viss temperatur, åpnes oljeinnløpshullet, og silikonoljen i oljelagringskammeret kommer inn i arbeidskammeret gjennom dette hullet. Skjærspenningen til silikonolje overfører dreiemomentet på den aktive platen til clutchhuset, og driver viften til å rotere med høy hastighet.

 

Hyppig feilanalyse

1. Temperatursensoren for den spiralformede bimetallplaten er ødelagt, noe som gjør at viften ikke roterer.

2. Utmattelsessvikten til den spiralformede bimetallplatens temperatursensor resulterer i overdreven temperaturfølingsforhold, noe som hindrer viften i å fungere i tide og påvirker motorytelsen.

3. Forseglingen av oljelagringskammeret og arbeidskammeret er ikke tett, og tapet av silikonolje påvirker dreiemomentoverføringen.

 

Som svar på problemene ovenfor, velger noen mennesker å låse viftekoblingen for å løse problemet med høy motortemperatur.

 

For det første vil en låst vifteclutch forbruke en stor mengde strøm. Det er forstått at en stivt tilkoblet kjølevifte krever 3-5 prosent av motorens effekt, noe som resulterer i et forbløffende drivstofforbruk.

 

For det andre kan silikonolje ha en viss buffereffekt.

 

Med utviklingen av vitenskap og teknologi har viftedesignet til kjølesystemet også gjennomgått store endringer, fra den tidligste stive viften, til silikonoljeclutchviften, til den avanserte elektromagnetiske clutchviften og elektronisk silikonoljeclutchviften.

 

1. Stiv vifte

Den fast tilkoblede viften påvirkes direkte av motorturtallet. Når motoren går på lavt turtall, tvinges kjølesystemets temperatur til å spre varme, noe som fører til at motortemperaturen blir for lav og gjør det vanskelig for motoren å varme opp om vinteren.

 

2. Silikonclutchvifte

Silikonoljevifte bruker silikonolje som medium, utnytter de høye viskositetsegenskapene til silikonolje for å overføre dreiemoment, og oppnår temperaturkontrollert drift av viften gjennom en dobbel temperaturfølende metalldeformasjonsstruktur "kobling". Viftehastigheten styres av temperatur, og unngår ubrukelig drift ved lave temperaturer. Men dette er bare en simulert operasjon, og det er vanskelig å oppnå nøyaktig konstant temperatur på kjølesystemet, med opp- og nedturer.

 

3. Elektromagnetisk clutchvifte

Den elektromagnetiske clutchviften kan nøyaktig kontrollere viftehastigheten gjennom kontrollbryteren, intelligent kontrollenhet eller motor-ECU-kommunikasjon for ytterligere å kontrollere kjølesystemets temperatur og oppnå to- eller tre-trinns hastighetsregulering. For tiden er motorproduktene til Heavy Truck og Weichai utstyrt med dette systemet.

 

4. Elektronisk silikonclutchvifte

Den elektronisk kontrollerte clutchen til den elektroniske silikonoljeclutchviften er forskjellig fra den tradisjonelle bimetalliske temperaturkontrollmodusen. Ved å lese motorkontrollmodulens ECU-signal direkte, kontrollerer den interne magnetventilen til vifteclutchen hastigheten til kjøleviften basert på informasjonen gitt av temperatursensorer i forskjellige deler av motoren. For å oppnå en mer nøyaktig og rask respons.

 

Motoren er kjernekomponenten i en lastebil, og viften, som et kjølesystem, spiller en avgjørende rolle for motorens effektivitet. Ikke lås den opp fordi den er skadet.