Sylinderslitasje og kavitasjon, kjølevæske er morderen!

Arbeidsintensiteten for den tunge lastebilens dieselmotor er stor, derfor trenger hver komponent i motoren å ha høy styrke og stivhet.

Som en viktig og lett skadet del av motoren, er sylinderforingen alltid under høyt trykk, høy temperatur og høyhastighetsfriksjon av stempelet, når vedlikeholdet ikke er på plass eller feil bruk, vil det med stor sannsynlighet forårsake noen feil.

Motorsylinderforing i lang tid i det komplekse og skiftende miljøet, er det lett å vises sylinderforingsslitasje og deformasjon og rust, og dermed påvirke motorkraften, økonomien og levetiden.

I dag, la oss snakke om de vanlige årsakene til sylinderforingsslitasje og vedlikeholdsmetoder.

De viktigste årsakene til slitasje og korrosjon av sylinderforinger

Vår vanlige motorsylinderforing er hovedsakelig delt inn i våt og tørr type to, hovedforskjellen er om de er i kontakt med kjølevæsken.

Tørre sylinderforinger brukes ofte på bensinmotorer eller dieselmotorer med lave hestekrefter.

Den vanligste typen sylinderforing på lastebiler er den våte typen.

Den ytre overflaten av sylinderforingen er i kontakt med motorkjølevæsken, noe som letter varmeoverføringen mellom sylinderforingen og kjølevæsken, og gir bedre varmeavledning og kjøleeffekt.

Hvis luftfilteret ikke rengjøres og vedlikeholdes i lang tid eller kjøpe et luftfilter av dårlig kvalitet, blir filtreringseffekten dårlig, vil akselerere sylinderforingens slitasje.

Generelt er sylinderinhalasjonsluften for skitten, slitasjen av den største delen er hovedsakelig konsentrert i sylinderforingen i den øvre delen.

Olje som ikke skiftes ut regelmessig: hvis oljen ikke skiftes ut regelmessig, inneholder oljen urenheter eller skurende rusk kan sprute på sylinderveggen og forårsake slitasje.

Dårlige smøreforhold: motoren i drift, den øvre delen av sylinderforingen ved siden av forbrenningskammeret, den generelle temperaturen er svært høy, smøreforholdene er relativt dårlige, kombinert med dieselmotorbelastningen er for stor, den er ikke lett å forme en god oljefilm, noe som resulterer i at sylinderforingen og stempelringen ikke kan få en pålitelig og effektiv smøreeffekt, noe som resulterer i lokal tørr friksjon eller halvtørr friksjon, noe som resulterer i slitasje på den øvre delen av sylinderen.

Kronisk korrosjon: Vi vet alle at det høye svovelinnholdet i drivstoff har en tendens til å produsere sterke syrer etter forbrenning, som kan forårsake og forverre korrosjon og slitasje på metalldeler av motoren.

I tillegg er bruk av kjølevæske av dårlig kvalitet eller lang tid uten erstatningskjølevæske en viktig årsak til korrosjon av sylinderforingen.

Denne slitasjen kjennetegnes ved at det dannes løse hull i sylinderforingen lokalt.

Denne typen motorfeil er fortsatt vanlig på grunn av langvarig svikt i å bytte frostvæske eller bruk av frostvæske av dårlig kvalitet.

Noen tror kanskje at frostvæske bare spiller en kjølende rolle, men faktisk har frostvæske også anti-avleiring, anti-korrosjon og anti-skummende formler tilsatt.

Ikke bare kan det effektivt redusere produksjonen av luftbobler og beskytte sylinderforingen fra normal bruk, den kan også beskytte sylinderforingen og gummitetningene og forlenge bilens totale levetid, funksjoner som vann og kjølevæsker av dårlig kvalitet ikke har.

Vi må imidlertid merke oss at selv god frostvæske har en levetid, og vi må erstatte den i tide etter at den utløper.

Så hvordan redusere unormal slitasje og korrosjon?

Den første er å styrke filterrensing og vedlikehold, slik at luftfilteret, oljefilteret og drivstoffilteret alltid holder seg i god stand. Å styrke vedlikeholdet av de tre filtrene kan effektivt redusere urenheter i sylinderen, og dermed redusere sylinderforingsslitasjen og forlenge motorens levetid.

Hvis kjøretøyet jobber under tøffe forhold, kan de relevante filtrene endres på forhånd for å holde kjøretøyet i bedre stand.

Det neste trinnet er å bruke samsvarende oljer og drivstoff, velge den beste viskositeten for sesongen og motorytelsen, og regelmessig sjekke og vedlikeholde mengden og kvaliteten på smøremidler.

Det er viktig å merke seg at noen dårligere oljer vil tynnes ved høyere temperaturer, mens andre vil tykne på grunn av dårlig termisk oksidasjonsstabilitet, noe som resulterer i en betydelig reduksjon i smøring.

Og olje av dårlig kvalitet har dårlig rengjøringsevne og kan ikke frakte bort alle urenheter, som da kan forårsake intern motorslitasje.

Du må også være oppmerksom på valget av kjølevæske, regelmessig sjekke mengden og kvaliteten på kjølevæsken, og opprettholde en normal utskiftningsfrekvens. Vi har nevnt ovenfor farene ved å bruke kjølevæske av dårlig kvalitet, som er en av de viktige faktorene som forårsaker kavitasjon og slitasje på motorsylinderforingen.

Oppretthold normal driftstemperatur på motoren og unngå for lave eller for høye temperaturer.

I følge informasjon skal motorens normale arbeidstemperatur være i 80 til 90 grader Celsius.

Hvis temperaturen er for lav, kan ikke motoren opprettholde en god smørerolle.

Hvis temperaturen er for høy, vil det få sylinderstyrken til å reduseres, smøremidlets viskositet falle, og deretter intensivere sylinderforingsslitasjen.

Riktig og riktig vedlikehold av lastebilen kan effektivt forlenge kjøretøyets levetid. Vedlikehold og utskifting av tre filtre, valg av olje og kjølevæske av høy kvalitet, for å opprettholde riktig motordriftstemperatur og opprettholde normal mekanisk ytelse til motoren, etc., er hovedmetodene for å redusere unormal slitasje og kavitasjon av motorsylinderforingen .