Hva er et termisk styringssystem for batterier?

Som et av de tre elektriske kjernesystemene til rene elektriske nyttekjøretøyer, er batteripakken hovedsakelig effektiv for å gi energi til kjøring av elektriske lastebiler.

For strømbatterier er temperatur en av nøkkelfaktorene som påvirker den normale lade- og utladingsytelsen og rekkevidden til batteriet.

For kalde temperaturer om vinteren kan føre til en betydelig reduksjon i kjøretøyets rekkevidde, mens for varme temperaturer om sommeren kan påvirke batteriets varmeavledning eller til og med selvantennelse.

For å opprettholde en god ytelse til batteripakken i alle omgivelsestemperaturer, utstyrer mange bilprodusenter den med et termisk styringssystem. Så hva gjør egentlig et termisk styringssystem? Og hva er de vanlige termiske styringssystemene i lastebiler?

Hva er et termisk styringssystem for batterier?

Det er ingen tvil om at temperaturen som batteriet brukes ved og omgivelsestemperaturen er ekstremt viktig for rene elektriske lastebiler. Under til dels tøffe forhold som ekstrem varme eller kulde er det fare for skade på batteriet, noe som kan redusere ytelsen og levetiden.

Selv om den utvendige stylingen av de fleste rene elektriske lastebiler har sett at den tradisjonelle store åpne grillen på drivstoffbiler er fjernet til fordel for en mer teknisk, lukket design, genererer de tre elektriske systemene fortsatt varme når den rene elektriske lastebilen er i drift og krever også litt kjøling .

For eksempel, hvis batteriet overopphetes under bruk, vil det ha en viss innvirkning på sikkerheten og levetiden til selve batteriet. I tillegg, om vinteren, vil batteriytelsen og effektiviteten til rene elektriske lastebiler bli lavere hvis kjøretøyet brukes i kalde områder, den mest direkte påvirkningen er at rekkevidden reduseres kraftig, og ved for lav temperatur vil elektriske lastebiler vanligvis også ser ut til å være for treg eller til og med vanskelig å lade.

Motoren trenger selvfølgelig også kjølevæske for å spre varme. For tiden er rene elektriske lastebiler stort sett utstyrt med permanentmagnet synkronmotorer, som fortsatt trenger kjølevæske for å spre varme under tung belastning og bakkeforhold. Hvis motoren blir for varm for lenge, kan permanentmagnetene bli avmagnetisert og irreversibel skade kan oppstå.

Anvendelsen av det termiske batteristyringssystemet er en av nøkkelteknologiene for å sikre at strømbatteriet brukes riktig i forskjellige temperaturer og under forskjellige forhold for å maksimere bruken av batterienergi for å hjelpe til med kjøring. Hovedmålet er å holde batteritemperaturen innenfor riktig område, og dermed la batteripakken fungere optimalt.

For eksempel kan det termiske styringssystemet justere selve batteriets temperatur for forskjellige omgivelsestemperaturer for å redusere innvirkningen av ytre temperaturer på batteriets ytelse. I tillegg kan det termiske styringssystemet hindre dannelsen av lokaliserte varme soner og redusere temperaturforskjeller i batteripakken, og dermed unngå effekten av lokal overoppheting av batteripakken.

For tiden er de vanlige batterivarmestyringsløsningene i markedet for nyttekjøretøy hovedsakelig delt inn i to kategorier: luftkjølt og væskekjølt.

De fleste av de rene elektriske småbilene, mikrobilene og lette lastebilene er i hovedsak luftkjølte, mens væskekjølte oftere brukes i rene elektriske tunge lastebiler og traktorhengere, hvor lade- og lossekraften er større.

Med luftkjøling mener vi egentlig naturlig kjøling, hvor prinsippet er å bruke naturlig vind for å kjøle ned batteriet.

Det er rapportert at det også finnes en oppgradert luftkjølingsløsning, der et materiale som kan lede varme legges til elektrodeendene av battericellen, slik at varme kan overføres gjennom det varmeledende materialet til metallhuset for å spre varme. , og dens generelle kjøleeffektivitet vil bli enda bedre.

Den største fordelen med luftkjølt kjøling er at den er enkel og lav kostnad, og det er ingen mulighet for væskelekkasje, noe som gjør den mer pålitelig totalt sett.

Hvis den lokale temperaturen er egnet for alle årstider og det ikke er ekstrem varme eller kaldt vær, er luftkjøling også tilstrekkelig og egnet for ren elektrisk lastebildrift.

I det hele tatt er luftkjølt termisk styring et klart mer passende alternativ for rene elektriske mikrotrucker og elektriske lette lastebiler, som hovedsakelig er prisvennlige.

Selv om den har visse fordeler prismessig, har denne luftkjølte teknologien med luft som medium åpenbare ulemper. Tross alt kan den bare stole på ekstern blåseluft for kjøling, noe som er ineffektivt og ineffektivt og har begrenset kjøleeffekt ved utlading med høy effekt.

Dessuten er luftkjøling også direkte påvirket av den ytre temperaturen, spesielt i ekstremt varme eller kalde værforhold, og varmespredningen og varmeoverføringseffektiviteten til batteriet vil bli påvirket til en viss grad.

Sammenlignet med elektriske lastebiler med luftkjølt batteri termisk styring, er væskekjøling mye mer avslappet når det gjelder varmeavledning og isolasjon. Prinsippet er at kjølevæsken i kjølevæskeledningene inne i batteripakken fjerner varmen som genereres av batteriet under drift, og avkjøler dermed batteriet.

Enkelt sagt betyr væskekjøling at det er anordnet flere rør i batteripakken og når kjøling er nødvendig helles kjølevæske inn i rørene for å fjerne varmen som genereres av batteriet gjennom vannsirkulasjonen for å oppnå kjøleeffekten.

I tillegg til å kjøle batteripakken mer effektivt, varmer noen av de væskekjølte termiske styringssystemene også batteripakken, slik at batteriet raskt kan gå inn i optimale driftsforhold selv ved lave temperaturer.

Det er klart at væskekjøling har en høyere og mer effektiv varmespredning enn luftkjøling, selv i møte med store belastninger eller høy effekt, når batteribelastningen er for høy, kan det flytende kjølevannssirkulasjonsvarmespredningssystemet avkjøle batteripakken over tid, og varmeavledningen er også mer jevn og temperaturforskjellen mellom battericellene er mindre, noe som effektivt kan forbedre stabiliteten og levetiden til batteripakken.

Væskekjølte termiske styringsløsninger er mer effektive når det gjelder å holde batteritemperaturen innenfor et rimelig område, noe som gjør at batteripakken kan forbedres ytterligere når det gjelder effektivitet, stabilitet og holdbarhet.

Væskekjølte elektriske lastebiler er imidlertid betydelig dyrere enn luftkjølte, og den generelle utformingen er mer kompleks. Hvis du bruker kjøretøyet i et passende temperaturmiljø og har gode kjørevaner, er luftkjøling helt tilstrekkelig.

Selvfølgelig, hvis miljøet er relativt tøft, temperaturforskjellen mellom årstidene er stor, og det er ofte tunge belastninger, er flytende kjøling åpenbart mer egnet.

Enten det er en ren elektrisk mikrobil eller en ren elektrisk lett lastebil, har mange produsenter utstyrt batteripakken med en varmefunksjon. Prinsippet er å varme opp batteriet ved hjelp av en elektrisk varmetråd for å hindre at batteriet fungerer ved for lav temperatur, og dermed forbedre effektiviteten til batteriet.

Spesielt i nord, hvor omgivelsestemperaturen er relativt lav, lar batterioppvarmingsfunksjonen batteriet fungere mer effektivt, og øker dermed rekkevidden og reduserer overdreven batteridegradering.

For nye energibiler er et effektivt batteri termisk styringssystem ekstremt viktig og har stor innvirkning på kjøreopplevelsen.

Selv om luftkjølte termiske styringsløsninger i dag utgjør en høyere andel rene elektriske mikrotrucker og rene elektriske lette lastebiler, er væskekjølte elektriske lastebiler klart mer fordelaktige med tanke på brukseffekt og teknologi.

Det antas at etter hvert som teknologien fortsetter å forbedre, oppdatere og redusere kostnadene, vil flere og flere produkter ta i bruk væskekjølte termiske styringssystemer for batterier.