Feilanalyse av Clutch Booster

(1) Clutchforsterkeren virker ikke

Hovedsymptomet på at clutchforsterkeren ikke fungerer er at du føler deg svak når du tråkker på clutchpedalen, clutchen kan ikke kobles ut, og boosteren virker ikke. Hovedårsakene til det er:

①Oljepassasjen som fører til kontrollventilen er blokkert, og oljetrykket kan ikke presse reléventilen.

②Reléventilens pakning sveller.

③ Strekningen av membrandoren er ikke nok.

④ Stempeltetningen til kraftsylinderen er hovent eller rustet, og trykkluften kan ikke skyves.

⑤ Oljetetningen foran på kraftsylinderstempelet lekker olje, som fyller det fremre hulrommet med hydraulikkolje og genererer omvendt skyvekraft, slik at kraftsylinderstempelet ikke kan bevege seg.

⑥Tetningsringen til den hydrauliske sylinderen er svellet.

Ovennevnte ①, ② og ③ er alle forårsaket av gassbanen, og konsekvensen er at gassbanen ikke kan åpnes. ④, ⑤, ⑥ tilhører årsakene til oljekretsen, som kan forårsake utilstrekkelig økning i oljekretsen, eller ikke kan overføre hydraulisk trykk og gasstrykk. På dette tidspunktet bør oljekretsen og gasskretsen kontrolleres separat. Når inntak og eksos er uhindret, bør oljekretsen kontrolleres hovedsakelig.

(2) Clutchforsterkeren er alvorlig tømt for luft

Tegnet på alvorlig deflasjon er å tråkke på clutchpedalen, og den komprimerte luften slippes ut fra eksoshullet, som ikke har en etterbrennereffekt. Hovedårsakene til det er:

①Tetningen mellom tallerkenventilen og membrandoren er ikke god, og trykkluften kommer inn på venstre side av membranen fra hullet i midten av dornen, og slippes ut fra eksoshullet.

② Membranen er ødelagt eller skadet.

③Tallventilen er skadet.

Når du eliminerer denne typen feil, trenger du vanligvis bare å demontere den øvre kontrollventilen.

(3) Clutchforsterkeren går ikke tilbake

Tegnet på at boosteren ikke kommer tilbake er at clutchpedalen føles kraftig, men det er ingen eksos etter at den slippes, og clutchen sklir. Hovedårsakene til det er:

①Tetningsringen til kraftsylinderen, pakningen til reléventilen og tetningsringen til det hydrauliske stempelet utvider seg. Når du tråkker på platen, kan den bevege seg til en bestemt posisjon, og når du slipper den, på grunn av hevelse, genererer den alltid motstand og kan ikke gå tilbake til sin opprinnelige posisjon, noe som gjør clutchen i en halvutkoplet eller glidende tilstand.

②Membranens slag er for lang, slik at gassbanen ikke kan åpnes.

Siden gasskretsen og oljekretsen påvirker hverandre, hvis feilen er utelukket, bør den kontrolleres og elimineres i seksjoner i henhold til årsaken til feilen.