Riktig drift av den hydrauliske retarderen

Hydraulisk retarder er et kraftig verktøy for å forbedre kjøresikkerheten, men den må brukes riktig for å maksimere effekten.

• Girene til den hydrauliske retarderen kan deles inn i konstanthastighetsgir og bremsegir

Ut fra de vanlige hydrauliske retarderproduktene på markedet, kan girene til den hydrauliske retarderen grovt deles inn i konstanthastighetsgir og bremsegir (retardermerket er forskjellig, og den spesifikke girinnstillingen kan være litt annerledes).

Generelt sett er det meste av den hydrauliske retardasjonen i det første giret satt til et gir med konstant hastighet, som ligner på"fast hastighet cruise" modus for en bil, som er å holde kjøretøyets hastighet konstant over den innstilte verdien (for eksempel er kjøretøyets hastighet før nedoverbakke 50 km/t, gå inn i nedoverbakken og åpne konstanthastighetsgiret, kjøretøyet vil holde en hastighet på ca. 50 km/t, og retarderen vil overvåke hastigheten til kjøretøyet nedover i sanntid for å kontrollere bremsekraften til retarderen, og stabilisere hastigheten på 50 km/t. t).

Når kjøretøyets hastighet er mindre enn den innstilte hastigheten på 50 km/t, vil retarderen automatisk gå ut av arbeidstilstanden. Hvis kjøretøyets hastighet overskrider den innstilte hastigheten på dette tidspunktet, vil retarderen fortsette å gå inn i arbeidstilstand for å kontrollere kjøretøyets hastighet i sanntid.

Det bør bemerkes at: konstant hastighet gir generelt er egnet for lange nedoverbakke veiscener. I tillegg, i henhold til retarderens's krav til motorturtall, når man bruker et gir med konstant hastighet, er det generelt nødvendig å holde motorturtallet over 1500 rpm.

Hvis motoren roterer under 1500 rpm når du bruker konstanthastighetsgiret, vil retarderens's bremsearbeid sannsynligvis bli redusert eller trukket tilbake. Vi bør bruke nedgiringsmetoden for girkassen for å øke motorturtallet slik at retarderen fortsetter å fungere normalt.

Hvis tyngdekraften til kjøretøyet er for høy når kjøretøyet kjører nedoverbakke, vil hastigheten på kjøretøyet fortsette å øke ved bruk av konstanthastighetsgiret. På dette tidspunktet bør bremsepedalen tråkkes på for å hjelpe kjøretøyet med å bremse, i stedet for å flytte retarderhåndtaket direkte til maksimalt gir.

2-5-giret (eller 2-4-giret) til den hydrauliske retarderen er et tvungen retard-gir, som kan brukes på nedoverbakke og flate veier. I henhold til veiforholdene og kjøretøyets hastighet, skift håndtaket en etter en for å velge riktig gir for å bremse kjøretøyet. Det laveste giret tilsvarer det laveste bremsemomentet (vanligvis 25 %), og det høyeste giret tilsvarer 100 % bremsemoment. I prosessen med nedoverbakke kan kortvennene våre øke eller redusere retarderen til retarderen for å opprettholde jevn hastighet til kjøretøyet.

De høye bremsegirene (4 gir og 5 gir) har et veldig stort bremsemoment, og langvarig bruk av det høyeste giret vil sannsynligvis føre til dårlig motorvarmespredning. Derfor brukes bremsegiret (spesielt det høyeste giret) vanligvis bare for kortdistansebremsing som krever retardasjon, og konstanthastighetsgiret brukes vanligvis for lange nedoverbakker.

Under spesielle forhold, hvis kjøretøyet trenger å bremse raskt, kan du vri retarderhåndtaket til maksimalt gir. I dette øyeblikket vil den hydrauliske retarderen retardere kjøretøyet med maksimalt bremsemoment, men vanntemperaturen vil stige kraftig. Den vil gå ut ved høy temperatur innen ti sekunder og miste bremsekraft.

Siden retarderen virker på fronten av kjøretøyet i stedet for tilhengeren, når maksimalt bremsemoment brukes, vil bremsekraften til den fremre delen av kjøretøyet plutselig bli for stor, noe som sannsynligvis vil forårsake en farlig situasjon. Vi må bruke den med varsomhet. Det er strengt forbudt å bruke den i regn- og snøvær eller på glatt eller isete veien.

• Under bruken av den hydrauliske retarderen bør følgende forhold tas hensyn til:

1. Retarderen er kun en hjelpebremseinnretning, og bremsene er fortsatt nødvendig for nødbremsing og parkering.

2. Prøv å bruke et gir med konstant hastighet, slik at den hydrauliske retarderen automatisk justerer bremsekraften i henhold til innstilt hastighet og gjeldende hastighet for å oppnå hensikten med konstant hastighet nedoverbakke.

3. Ved bruk av hydraulisk retarder må du øke bremsekraften trinnvis, og du må ikke gå direkte fra nullgir til høyeste gir, og ikke hoppe over gir.

4. Velg et passende gir og la motorturtallet nå mer enn 1500 rpm, slik at varmeavledningssystemet til motoren effektivt kan spre varmen som sakte overføres fra væsken til luften.

5. Selv om arbeidet til retarderen ikke påvirkes når girkassen er i nøytral, fordi hastigheten på kjøretøyet er lav (ca. 800-1000 rpm) når kjøretøyet er i nøytral, er vannsirkulasjonen til motoren sakte ved dette tid, og retarderen brukes i titalls sekunder. Vanntemperaturen til klokkemotoren kan stige, noe som får retarderen til å gå ut. Derfor kan ikke girkassen stå i nøytral når retarderen er i bruk.

6. Ikke overbelast, enhver komponent har en rekkevidde som den kan tåle når den designes.

7. Den hydrauliske bufferen kan i utgangspunktet betraktes som en slitasjefri hjelpebremsekomponent, så vedlikeholdet er veldig enkelt. Vi trenger kun å skifte olje og filter i henhold til kravene til kjøretøytypen og arbeidsmengden.

8. Vær oppmerksom på arbeidsforholdene til retarder, og det er forbudt å bruke den på isete og snødekte veier!