【Koffert】 Laster 60 tonn 560 hk dumper med fallakselkasse

Vår C84FGV54E3D13 8x4 dumper og CX4FGV67E3D13 10x4 dumper er skreddersydd for Pacific Island-land for å møte behovene til lokal bruk. De er veldig forskjellige fra standard lastebiler i Kina. Vi har forbedret mange områder.

Kravet fra kunden er høye hestekrefter, fallaksel, lastekapasiteten når henholdsvis 40-50 tonn og 70 tonn, og det vil være motorvei og ikke-asfaltert veimiljø.

Vi ga først alternativene ved å bruke 8x4 og 10x4 chassis. Motorene ble bestemt til 480 hk og 560 hk.

De matches med en 12-hastighetstransmisjon med crawler og overdrive gir. 13-tonns spesialstyrende foraksel og doble 16-tonn hjulreduksjonsaksler er tatt i bruk. Dekkene er 13.00R22.5 vakuumdekk med styremønster for forhjulene og kjøremønster for bakhjulene. Stålfelgen er fortykket til 18 mm.

Ovenfor er noen grunnleggende data om kjøretøyet.

I henhold til kundenes klare behov og markedsundersøkelser har vi utført målrettede modifikasjoner og oppgraderinger av kjøretøyene.

1. Elektroforese: Mer enn 90 prosent av strukturen til chassiset bruker elektroforeseprosessen eller materialer av rustfritt stål og aluminiumslegering.

Fordi miljøet er relativt fuktigere, direkte sollys og sjøvannerosjon og andre effekter, er det mer utsatt for rust og korrosjon. Så vi gjorde elektroforese for viktige chassiskonstruksjonsdeler og deler som er mer utsatt for erosjon, endret en del av strukturen fra støpejern til aluminiumslegeringsstruktur og lagt til ekstra beskyttelsesplater. For eksempel brukte vi bensintank og drivstofftank av aluminiumslegering, og den første trekktverrammen, oljepannebeskyttelsen og noen støpejernsbraketter på kjøretøyet ble elektroforert. Eksosrøret bak i førerhuset er også laget av rustfritt stål.

2. Nydesignet foraksel med stor belastning på 13-tonn

Forakselen på den amerikanske langhodelastebilen er lenger frem enn på den flate lastebilen, så den bærer bare vekten av komponenter som motor, girkasse og førerhus, og vekten av lasten deles mindre. De flere fallakslene som er tillatt foran drivakselen gir beskyttelse for rammen og deler også vekten på drivakselen. Dette er helt forskjellig fra en lastebil med flatt hode, for samme vekt må forakselen til en lastebil med flatt hode bære mer vekt fordi de er nærmere lasteboksen. Derfor, for forakselen, tok vi i bruk en spesiell foraksel som kan bære 13 tonn. Denne typen foraksel brukes i noen gruvelastebiler, så vi redesignet noen deler og definerte nye parametere for å få dem til å ha samme fleksible svingradius som lastebiler, som kan møte veitransportmiljøet.

3. Helt ny 9 tonn misteaksel med fire dekk og luftfjæring

I Kina har standard fallaksel en lastekapasitet på kun 5 tonn og har kun to dekk. Å ta i bruk bladfjærer med variabel seksjon og løftestruktur med enkelt kollisjonspute, som er et produkt av kinesiske forskrifter, oppfyller ikke kundenes behov og langsiktig holdbarhet.

For å møte tunge lastekapasitet og økonomikrav, redesigner vi fallakselen på 9 tonn, er avhengig av kollisjonsputer for støtdemping og løfting, og er utstyrt med 4 dekk, og den er montert foran drivakselen. Prosessen med å designe denne broen var vanskelig.

9-tonns aksellast for en fallaksel er vanskelig, vi designet en sterkere buet røraksel, sammen med en bredere bakakselnavstruktur. Så hele fallakselen er 120 prosent tyngre i egenvekt enn den tradisjonelle 5-tonns fallakselen. Derfor hadde den originale bladfjæren med variabel seksjon og løftefjæringssystemet med én airbag ikke nok kapasitet til å støtte og løfte den.

Vi designet en ny fjæringsstruktur for den sterke kapasiteten til fjæringen, som består av 3 små kollisjonsputer og 2 hovedkollisjonsputer. 3 små kollisjonsputer står for løfting og senking av fallakselen, og 2 hovedkollisjonsputer brukes som støtdempende oppheng når rammen er belastet. Samtidig har vi lagt til en annen luftlagringstank til det kompakte chassiset for å sikre at det er tilstrekkelig luftvolum til bruk. Fordi løftende kollisjonsputer og kollisjonsputeoppheng krever forskjellig lufttrykk, har vi også lagt til luftledningsventiler til chassiset for bedre å kontrollere dem.

Dropakselen er montert før drivakselen, som vi ikke bare designet en ny buet røraksel for, men også redesignet drivakselvinkelen for å sikre at det ikke er noen forstyrrelser under kjøring eller løfting. Den nye drivakselvinkelen forhindrer også resonans for å sikre en trygg og komfortabel tur.

Sterkere aksler og mer komplekse opphengsstrukturer krever mer plass for installasjon, og et nytt luftsystem er lagt til, så vi må også redesigne strukturen til rammen for å sikre at de er riktig installert og fikset. Vi økte ikke lengden eller høyden på kjøretøyet på grunn av dette.

4. 1200 mm ultrakort bakfjæring

Kundenes behov er langt utenfor Kinas juridiske standarder, og det vil være mange problemer i selve bruksprosessen, hvor det mest typiske er at forhjulene til standard kinesiske lastebiler ofte forlater bakken når lasteboksen løftes. Så vi forkorter bakopphenget til lastebilen så mye som mulig, 1200mm er den rimeligste lengden etter vår mening.

Vi må ta hensyn til at ved lossing av last (som sand), vil lasten gli av og dekke en del av dekket, noe som forårsaker motstand mot dekket. Sikkerheten til baklykter og andre fotgjengere og kjøretøy må også vurderes. Det 1200 mm bakre overhenget kan fortsatt sørge for at forhjulet faller jevnt på bakken når lasteboksen løftes med maksimalt 40 grader, og den fallende lasten vil ikke berøre dekket eller baklysene. Samtidig er det nok sikkerhetsavstand mellom den solide bakstøtfangeren og dekkene.

5. Det nye designet legger ikke til noen størrelse

I tillegg til å forbedre kjøretøyet, tok vi også hensyn til transportkostnadene. Det forbedrede kjøretøyet har ingen størrelsesøkning sammenlignet med standard kinesisk modell.